今年的“金九銀十”對日系車而言已經(jīng)無望。面對中日兩國的政治紛爭和領(lǐng)土爭端，就算再委屈，日系車廠商也只能咬緊牙關(guān)。日中經(jīng)濟協(xié)會會長、豐田汽車董事長張富士夫“意外”取消訪華行程，也在說明日本經(jīng)濟界在其中的努力已經(jīng)難見成效。
新加坡《聯(lián)合早報》昨日（27日，本文寫于9月28日）的報道援引專家觀點稱，為了捍衛(wèi)釣魚島主權(quán)，中國會不惜犧牲經(jīng)濟利益對日開展經(jīng)濟戰(zhàn)，而這樣的觀點不乏擁躉者。
中國會不惜犧牲經(jīng)濟利益對日開展經(jīng)濟戰(zhàn)
持續(xù)緊張的中日關(guān)系對日系車品牌打擊甚大，幾大在華日系合資企業(yè)紛紛提早停產(chǎn)或減產(chǎn)。
如豐田原定“十一”長假期間，關(guān)停位于廣東省的主要工廠，如今提前至27日起（另有媒體報道稱，豐田于9月26日便停止了廣東省和天津市兩處工廠的生產(chǎn)），關(guān)廠期比原定計劃多4天，共計12天。廣汽豐田兩班月產(chǎn)量為3萬輛，在10月8日恢復(fù)生產(chǎn)后，將只維持日班生產(chǎn)。日產(chǎn)也宣布從27日起關(guān)停三座在華工廠，停產(chǎn)期至10月7日，而且將減少在華的汽車生產(chǎn)量。鈴木雖然目前暫沒有停產(chǎn)計劃，但在本周已把中國工廠的生產(chǎn)班次，由往常的兩班減少至一班，夜班將被削減。馬自達等也有不同規(guī)模的減產(chǎn)行動。
日系車作為中國市場上的一支重要競爭力量，一旦受到來自政治這種只有日系車專屬的不可抗外力的影響，那么必然會打破原有的市場平衡，其競爭對手都將從中獲益，問題是誰會獲益最多？
從中國市場近5年的各車系的份額變化來看，日系車的處境一直不妙。自2008年以來，其市場份額一直在持續(xù)萎縮，由2008年的31.4%降至今年（前7個月，下同）的21.6%，跌幅達到近10個百分點。
自2008年以來，日系車市場份額一直在持續(xù)萎縮
這5年中，美系車的市場份額處于一個逐年遞增的趨勢，由2008年的12.3%增至今年的13.5%。韓系車的市場份額今年也達到了9.6%，相比2008年增加了1.5個百分點。但更值得關(guān)注的是，德系車的市場份額在2009年出現(xiàn)2.3%的萎縮后，此后便一直保持一個較快速的增長態(tài)勢，目前其市場占有率已經(jīng)達到23%，相比2008年的19.7%，增長了3.3個百分點，增幅遠(yuǎn)高于美系和韓系車。
自主品牌在這5年中的市場份額波動明顯，但在2010年受刺激政策影響，市場份額達到了31%的高點后便開始走低（說明自主品牌的放量車型主要集中在中低端小排量車型），今年已經(jīng)降至28.3%，雖相比2008年的24.9%增加了3.4個百分點，但由于目前主要市場區(qū)間與日系車重疊度不高，并沒有因為日系車的“沒落”而得到什么大利。
明眼人一看便知，德系車無疑是最大受益者。
事實上，近段“敏感時期”來自這一陣營的對手的不正當(dāng)打壓給日系車已經(jīng)造成不小的困擾。在近期的抵制日系車?yán)顺敝校车孪灯放票憩F(xiàn)出極高熱忱，不僅鼓動旗下經(jīng)銷商必須貼掛反日標(biāo)語，否則明令罰款，而且連上海的那位激進車主焚燒掉自己的本田思域座駕也有傳言稱是系該品牌暗中操刀，落井下石。
在8月份以前，從去年日本大地震陰霾中走出來的日系車原本正開始逐漸恢復(fù)元氣，豐田針對中國市場在今年3月發(fā)布了“云動”計劃，并在此之前成立了銷售企劃部及事業(yè)部，將一直位于日本本土的豐田中國部所有決策團隊轉(zhuǎn)移至中國；一個月后，本田中國于4月10日正式發(fā)布了中期事業(yè)戰(zhàn)略，其整體目標(biāo)是到2015年，在華銷量比2011年翻一番。也就是銷量達到120萬輛左右，恢復(fù)其最高8%左右的市場份額。而近兩年表現(xiàn)搶眼的東風(fēng)日產(chǎn)欲在今年實現(xiàn)120萬輛的目標(biāo)，此外，馬自達、三菱以及鈴木等無不對中國市場充滿期待。但一切計劃因釣魚島風(fēng)波可能無法按部就班地推進，戰(zhàn)略執(zhí)行被迫中斷。
不過，日系車不會輕言放棄，但時下唯有放低姿態(tài)，臥薪嘗膽。英國《金融時報》Lex專欄就指出，“中國的民族主義情緒是其領(lǐng)導(dǎo)人有意培養(yǎng)的。但要說這種情緒影響了中國消費者的購買決策，那就大錯特錯了。豐田的問題不在于其是一個日本品牌。它的減少決定更像是出于戰(zhàn)略考慮�！睔v史也證明，在金錢理性的消費時代下，這種抵制日貨浪潮其階段性明顯，往年最多也只能持續(xù)一兩個月，無法長久。
不僅是豐田，其他幾家停產(chǎn)或減產(chǎn)的日系合資企業(yè)也是一種應(yīng)急的策略性調(diào)整，一方面是放慢步伐觀察局勢變化，另一方面也可以借此消化庫存。市場艱難，東風(fēng)日產(chǎn)就在7月剛剛決定掏腰包給全國經(jīng)銷店發(fā)放半年度補貼，廣汽本田也對旗下所有經(jīng)銷商進行100%庫存補貼以緩解經(jīng)銷商壓力。
對日系車而言，短期的失利已經(jīng)在所難免，現(xiàn)在只能著眼更遠(yuǎn)的未來。當(dāng)然，鑒于此次釣魚島領(lǐng)土爭端問題比起以往更為激烈，中日雙方都沒有任何退讓之意，兩國是否會因此長期交惡有待觀察。如果兩國的政治局勢確實在未來很長一段時期內(nèi)都難有改觀，也不排除部分日系車企或減少對中國市場的投入，轉(zhuǎn)向歐美和其他新興市場，畢竟政治風(fēng)險對他們而言，沖擊太大。
總之，日系車這一階段在中國的麻煩不小，“以不變應(yīng)萬變”應(yīng)是應(yīng)對之上策。
