日本品牌在中國仍然面臨“寒冬”來襲，有調(diào)查顯示，日系車在華的消費者關注度一路暴跌。與此對應的是10月9日，日系汽車三大巨頭豐田、本田和日產(chǎn)公布的9月在華銷售數(shù)據(jù)，其中豐田同比下降49%，本田下降41%，日產(chǎn)下降35%。

    上個月，日本品牌在華遭遇全面抵制。目前，釣魚島問題對日本經(jīng)濟的影響開始明顯浮出水面。日本主要汽車制造商陸續(xù)發(fā)消息減少在華產(chǎn)量，日產(chǎn)汽車目前已經(jīng)暫停了部分轎車生產(chǎn)，豐田汽車公司也將調(diào)正雷克薩斯車型的生產(chǎn)。

    根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)中心最新報告顯示，進入9月之后，日系車日均關注指數(shù)呈明顯下滑趨勢，雙節(jié)期間日均關注指數(shù)進一步下滑，同比去年十一假期下降達29.3%，低于全國均值35.6個百分點。

    從汽車之家研究中心的數(shù)據(jù)來看，2012年乘用車品牌關指數(shù)下降最快的五個品牌均為日系車品牌。從同比變化率情況來看，進入9月之后，消費者對于日系品牌的關注指數(shù)同比增幅下降較大，在十一長假期間，下降趨勢進一步擴大。其中馬自達同比增幅下降最快，十一期間已下降45%。釣魚島事件的升級造成的日系車品牌同比增長率大幅低于事件發(fā)生之前，未來日系車品牌在華狀況依然不被看好。

    有業(yè)內(nèi)人士分析，中國是整個汽車行業(yè)增上的主要推動力量，中國汽車消費者對日系車品牌從“不敢買”到“不會買”的消費心理的變化，將會對日本汽車制造商帶去毀滅性的打擊。截至8月底，日系汽車品牌在中國的市場份額為21.2%，低于2011年的21.6%；而同期德國汽車品牌份額從21.3%提升至23.3%，韓國汽車品牌市場份額從9%提升至9.3%。對此，也有業(yè)內(nèi)人士預測，歐美車系會成為未來中國汽車市場的主力。

    通用汽車公司周一表示，該公司及其在華合資企業(yè)9月份在中國市場上的汽車銷量較上年同期增長1.7%，至244,266輛。

    其實，不僅僅是歐美車系，日系車的在華衰落，也給自主品牌提供了一次翻身的機會。就汽車之家發(fā)布的2012年乘用車品牌關注指數(shù)上升排行榜看來，進入九月份，自主品牌同比關注指數(shù)增幅明顯，其中長安關注指數(shù)上升最快，九月份增長了99%；十一期間同比增幅最高，為70%。歐美車系中，福特增勢較為平穩(wěn)，十一期間同比增幅58%，僅次于長安。由此可見，中國汽車消費群體正大規(guī)模向自主品牌和歐美車系轉(zhuǎn)移。