車市偃旗息鼓 老總員工都放假
“留守少量員工，大家都放大假”，這是大多數總經理們告訴記者的十一長假現狀。今年的十一，成為了汽車人真正的假期。從來沒有像今年，從總經理到普通員工都盼著休長假。
調查發現，長假剛剛過去三天，不僅日系車的銷售幾乎為零，連德系車也失去往日進單量！在中日局勢不甚明朗的大環境下，在車市限牌等政策因素的反復干擾下，車市迎來了疲態！
車市比往年更淡
廣本某4S店總經理透露 ，今年十一節，他特地給員工們放足了假期，也給自己放足了假期。因為一方面，車輛的銷售本來就不好，而隨著釣魚島局勢的影響，更是門庭冷落。英菲尼迪某店甚至在9月份有十多天沒有賣出一輛車。無法改變的一些因素，讓汽車人精神萎靡。
臨近十一，部分4S店比如上海大眾和一汽大眾依然趕在月底收獲了一些訂單。這還是托帕薩特低價促銷和擔心十一長假回來杭州就會啟動限牌政策兩大因素。上海大眾浙江銷售4S店銷售部負責人婁奕介紹，往年的長假，每天好歹還有一些客戶到店，接個2-3張訂單也不會特別意外，今年，盡管銷售壓力很大，但是確實有些拳頭使不上勁的感覺，“只能寄希望于西博車展了。”婁奕說。
“訂單吃鴨蛋”已經不是個別現象。本田、豐田、馬自達、日產是日系車，大家覺得情有可原的話，比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌也是差不多處境，甚至還有福特起亞等暢銷品牌也加入大軍。隨著“是否持股過節”的爭論早已被節前下跌的曲線確認，汽車消費的大勢也像股市一樣被人看衰。
后勢難判 車展成救命草
今年的西博車展是一個不得不提的事件！去年，杭州國際車展曾創下歷史以來最大的輝煌，主辦方將普通品牌與豪華品牌分開兩季展出，招商之火爆開國內車展先河。車展的銷售成績也十分斐然。別克、雪佛蘭、北京現代、上海大眾、東風日產等暢銷品牌都賣出超過400輛車，東本、斯柯達、長安馬自達等稍弱的品牌也能達到200多輛現場訂單。
今年，隨著日系品牌的部分撤出，部分保持觀望，此前曾想延續去年模式的中汽會展中心不得不回歸只保留一季，而且將時間從傳統的10月末推后到11月。
往年，對于大多數常規品牌來說，10月末的西博車展訂單量足夠消化到12月的歲末沖關。今年，對于大多數汽車從業者來說，都不看好車展。
長安福特某負責人告訴記者：“盡管十一長假的冷清在計劃之中，但是車展的延后又給我們帶來另一重打擊！我們估計得犧牲掉整個10月的銷量！金九銀十成為泡影。”盡管許多區域和經銷商都為11月的車展做好了充分的準備，但是對車展訂單能否擁有像往年那樣的貢獻率，實在沒底氣。
2012年車市，值得紀念，因為“金九銀十”這個傳統丟失了。
