據中國之聲《新聞縱橫》報道，過了五一長假，新的《機動車強制報廢標準規(guī)定》將要實施了，按照新規(guī)，非營運的小、微型客車和大型轎車，將不再有15年的年限，改為按里程報廢。在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內沒有檢驗的車輛應當強制報廢。

    新規(guī)出臺是為了能夠規(guī)范報廢車管理，避免長期沒有參加安全技術檢驗的車輛流失在社會上造成安全隱患。新規(guī)能否發(fā)揮這樣的作用呢？記者在山東多地調查了解后發(fā)現，很多面臨報廢的私家車并沒有進入正規(guī)拆解廠，而是又流向了車販，重新拼裝，流回市場。

    車販子出價高于拆解廠 報廢車輛流向非法收車人

    新的《機動車強制報廢標準規(guī)定》將于5月1號起施行。新規(guī)則直接規(guī)定，非營運的小、微型客車和大型轎車，不再有使用15年年限的限制，改為按行駛里程計算，其中，小、微型非營運載客汽車在行駛里程達到60萬千米后，將實行引導報廢。但是記者在山東調查發(fā)現，很多面臨報廢的私家車并沒有進入正規(guī)車輛拆解廠，記者在淄博唯一的正規(guī)報廢機動車拆解點看到，前來報廢機動車的車主是寥寥無幾，面對這樣的窘境，一位前來進行汽車報廢的司機給出了解釋。

    司機：俺這個車是03年買的，跑了20萬，一共給了400塊錢，我認為少啊，光賣廢鐵也要幾千塊錢。

    買時一輛車動則十幾萬，少則幾萬，而一旦報廢卻只有幾百元的補償，如此一來，眾多私家車主寧可不斷延長使用期限，也不愿意來報廢。而就算是車輛已經是嚴重破損無法行駛，來自社會上的非法廢舊車輛收購也為其找到了出路，一位車販子說，他們的價格絕對高于拆解廠給出的價格。

    車販子：我要是買來，拆出1500錢來不掙錢的話我也不干。

    因此，這一高一低的價格，最終讓更多的報廢車輛流向了非法收車人，而正規(guī)的拆解廠生存卻是舉步維艱。淄博市報廢汽車回收站的劉廠長頗感無奈。

    劉廠長：人家賣給個體，一輛車可以賣到1000、2000甚至是3000，原因是什么呢，修一修在社會上當個黑車賣了，但我這里就不行了，一輛車的利潤也就在200到300塊錢之間。

    報廢車輛改裝后銷往偏僻鄉(xiāng)鎮(zhèn)

    在車管所里都有實時的機動車報廢狀態(tài)信息，記者了解到，在山東威海市達到報廢期限的車輛超過6000輛，而威海市正規(guī)回收拆解企業(yè)回收的報廢車輛僅有970輛。在濱州，2012年到期報廢機動車數量為17687輛，但是實際按照規(guī)定到車管部門辦理報廢手續(xù)的車輛僅有290量，報廢車車主在臨界報廢前甚至報廢后把車賣到車販子后，這些車又有了別的用途。

    濱州市魯物廢車拆解金屬回收有限公司王明福：賣到市場上干什么去？拼裝車、改裝車。咱們是回收拆解了以后作為廢金屬銷售，他們是再使用，這是個根源。

    按照規(guī)定，機動車達到強制報廢標準的，車主應當將機動車交售給具有資質的報廢機動車回收拆解企業(yè)進行登記、拆解、銷毀等處理，并將報廢機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷。國家對機動車生產銷售有著嚴格規(guī)定，對于非法拼裝改裝更是明令禁止。而記者在國道205沿線發(fā)現，經常會有沒有車牌的拉土車招搖過市，車身銹跡斑斑，甚至前面的發(fā)動機等主要部件裸露在外，這樣的車老百姓俗稱“四不像”。

    很多非法拼裝車被轉賣到了偏僻的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，用來搞建筑、送孩子上學，如果賣出去的報廢車出事兒了怎么辦？車販子早就有準備，記者撥打了一個回收報廢車的廣告電話，對方告訴記者發(fā)動機號可以直接打磨掉，不留后患。

    記者：發(fā)動機號什么的出了問題，俺怕再找到俺頭上來咋辦？

    車販子：使磨光機一下子打了去就行了，把大架號也磨一塊去。

    業(yè)內：報廢車輛需引起重視 兩部門應加強管理

    5月1日實施的機動車強制報廢標準規(guī)定除了營運車等所規(guī)定的年限外，這次標準還提出了機動車年檢、尾氣檢測不合格等強制報廢的規(guī)定。另外在全國各地強制報廢有地方性的激勵政策出臺，例如在上海，交回報廢車可以領回原車牌讓車主的新車繼續(xù)使用，青島車主機動車報廢后則可以得到一筆數目不菲的補貼，中汽協顧問杜芳慈表示，報廢車輛必須引起管理部門的重視。

    杜芳慈：報廢的車最大問題是安全的問題，現在咱們的報廢全國來說都是非常不理想的，報廢和實際報廢差距很大。報廢車輛的法規(guī)管理歸商務部，我們的車輛管理部門是公安部交管局，這些部門應該加強報廢車輛的管理。