日前，許多城市流出非中國規格進口車暫停上牌的傳言。對于想買進口高檔車又想圖便宜的消費者來說，這無疑是當頭一棒。以美規車為代表的非中國規格車難道真的將從此淡出了嗎？本報記者經過調查發現，至少目前北京消費者仍然可以出手，但為了避免不必要的麻煩，應當提前做一些必要功課。
□名詞解釋
非中規車
首先，要先和大家介紹一下“非中規車”的概念。非中規車就是不通過國外品牌在中國的總代理商引進中國銷售，終端銷售也不是通過各品牌的4S店，而是通過其他渠道進口的，分別針對美洲、中東、歐洲等市場所生產的車型，例如針對美國市場規范生產的就叫“美規車”，而針對歐洲市場生產的車型就是歐規車等等。以此類推所謂中規車，就是車廠完全針對中國市場設計在國內銷售，也就是大家在汽車4S店購買的車型了。
□上牌政策
非中規車有條件允許上牌
日前，山西、廣西、河北等地車管所網站、微博都曾出現公安部下發的《關于嚴格進口汽車注冊登記工作的通知》(以下簡稱《通知》)，而據記者了解，北上廣等地車管部門暫未收到相關文件。此外，該《通知》中并未出現“禁止”一詞，其主要目的是規范進口車信息的一致性。記者從相關部門獲悉，目前在北京地區，手續齊全的非中規進口車基本未出現不能上牌的情形。
信息不對稱惹的禍
所謂信息不對稱，即是進口車《貨物進口證明書》、《車輛一致性證書》或相關檢驗報告等憑證和資料與相關部門的信息不一致。北京公安局公安交通管理局相關工作人員告訴記者，目前很多車型在進口信息等環節上極為混亂，例如寶馬X5，部分國家進口寶馬X5的《貨物進口證明書》(即俗稱的關單)上，名稱寫有完整的“寶馬X5”，而部分進口國則只標明“X5”，與在冊的3C認證、環保認證等信息不完全一致，給進口車銷售市場和交警部門辦理進口車登記造成一定的混亂。
對此，交管局相關人員明確表示，北京當地進口車并未規定禁止上牌照，只是對于進口車上牌照的信息資料需要嚴格檢查。正常情況下，驗車環節無法通過的項目，只需出示海關的《貨物進口證明書》等相關檢驗報告，甚至可以不進行改動就可上牌照。但是，方向盤位于右側的英規車一律不允許上牌照。這一點記者從上海海關方面也得到確認，右舵車多年前已不允許進口。
手續齊全方可上牌
關于網傳進口車需改動里程表、轉向燈顏色、發動機管理程序等方可上牌照的傳言，北京市朝陽區車管所同樣給予否定的答案：“只要符合北京上牌標準，一律允許進口車上牌。”朝陽區車管所工作人員表示，在京上機動車牌照需要符合發改委《產品目錄》和環保局的《環保目錄》，此外還需要滿足京Ⅴ標準，通過驗車環節。
其中，驗車是最關鍵的一個環節。交管局相關人士表示，驗車環節并不歸車管所管理，屬于檢測場的工作范疇。據悉，如今驗車流程早已實現全自動感應，檢測人員坐進車內根據儀器提示進行踩油門、制動等操作即可，如車輛有不符合國家標準的細節，儀器便會自動告知。“這種情況下，非中規車基本不會通過，檢測人員會針對情況給出整改意見，或者車主可提供車輛的《貨物進口證明書》等相關手續，證明車輛屬于原裝進口且并無改裝，就可以順利上牌了。”相關工作人員告訴記者。
當然，目前確實有個別經銷商反映手中的非中規車無法順利上牌。記者在亞市調查發現，由于北京京V排放標準提早出臺，以及公安部發出的對于嚴格小批量進口車登記工作的通知，亞市有部分車型受到影響，其中有部分中東規車型的原有排放標準較低，而部分2月之后報關的美規車也因相關文件未滿足京V排放標準而無法上牌。不過多個非中規車的銷售人員都表示，這只是暫時情況，等具體的規范出來了，重新辦理相應手續就可以。
□市場情況
市場份額不大銷售豪車為主
非中規車并非什么新鮮概念，二三十年前國內進口車需求量較小時，根本沒有專門的中規車。現階段，與正規授權渠道并行銷售的非中規車仍有一定價格優勢，但由于各品牌逐漸取消對這類車的保修政策，非中規車的市場份額正在逐步萎縮。
市場份額呈減少趨勢
在國內天津港、上海港和深圳港都常年停有這些進口來的非中規車，其中以美規車為主，這些車由經銷商運到各地銷售。記者從上海海關內部獲悉，目前在上海港一天停留在港口的車輛就有2000多輛。
北京的非中規車主要集中在亞運村汽車交易市場銷售。該市場內部人士在接受采訪時表示，雖然并沒有對亞市內所銷售的非中規車型進行統計，不過這些銷售公司已經有了一定的規模，還有一些發展成大的集團。而亞市一位非中規進口車經銷商也表示，該店目前每個月都要向美國方面訂車，每個月都有幾十輛的銷量。但最近政策有變化，所以銷量有所下降。
這個市場究竟有多大呢？汽車分析師張志勇在接受采訪時表示，由于都是個體公司在經營業務，所以除了海關之外很難統計出具體的數據。目前，這些進入國內市場的非中規車在價格上非常有吸引力，而且配置標準又高，所以有一定的市場規模，不過隨著中國法律法規的逐漸完善、標準的提高及國產化程度提升，汽車也將更加豐富，這些非中規車的市場份額會逐漸減少。
