10月30日，福特在華投產(chǎn)的首款SUV翼虎最終在京亮相。這款車的隔代車型在華的銷售史甚至可追溯至5年之前，深諳SUV制造和銷售經(jīng)驗(yàn)的福特汽車早在當(dāng)時(shí)，即已通過進(jìn)口方式將SUV引入國內(nèi)。經(jīng)歷了中國車市復(fù)雜的起承轉(zhuǎn)合之后，SUV的熱銷在國內(nèi)早已成為現(xiàn)實(shí)，但對(duì)“一個(gè)福特”思維指導(dǎo)下的這家車企大鱷而言，當(dāng)下最急迫也最需要慎重處理的現(xiàn)實(shí)是，它需要借助這款全球平臺(tái)下誕生的新品來重新叩開中國市場的大門，用市場占有率證明其作為一家主流汽車制造商的身份地位。

    SUV長短板

    作為長安福特“1515”（到2015年實(shí)現(xiàn)15款新車投放）計(jì)劃中的第二枚棋子，翼虎在投放市場前其實(shí)已經(jīng)嗅到了利好，與它同平臺(tái)并同在長安福特重慶二工廠排產(chǎn)的新福克斯9月份銷售量已經(jīng)突破1.9萬輛，這也從一個(gè)側(cè)面說明，“一個(gè)福特”思維指導(dǎo)下的產(chǎn)品換代在中國初步取得了實(shí)質(zhì)的市場認(rèn)同。

    對(duì)長安福特銷售公司的一干高管而言，這真的是不錯(cuò)的消息。新老款福克斯9月份的銷售數(shù)據(jù)不僅一掃之前福特品牌在銷量上的刻板印象，同時(shí)，也證明了長福主推的雙車戰(zhàn)略把準(zhǔn)了中國車市的脈絡(luò)。也正基于此，如何再下一城就被擺上了臺(tái)面，據(jù)長安福特銷售公司證實(shí)，翼虎的上市時(shí)間被鎖定在廣州車展(微博)期間。

    在這款SUV上市后，長安福特的產(chǎn)品線將得以快速延展，而對(duì)其更重要的是，包括翼虎、翼博兩款量產(chǎn)車和進(jìn)口車探險(xiǎn)者在內(nèi)，三款SUV新品的陣容將為當(dāng)下產(chǎn)品短缺的長安福特產(chǎn)品線帶來生存底氣的變化，長安福特銷售公司副總經(jīng)理劉宗信證實(shí)：“三款車都將在今年12月之前與市場見面。”也就是說，長安福特的經(jīng)銷商在苦等多年后，第一次可以抱著產(chǎn)品聚寶盆過年，而且是當(dāng)下市場熱銷的SUV車型。

    “在目前的市場狀況下，福特是在SUV產(chǎn)品線上最全的生產(chǎn)廠家。”劉宗信認(rèn)為，明年對(duì)長安福特的考驗(yàn)正是如何將這種產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場勝勢(shì)之時(shí)。數(shù)據(jù)顯示，針對(duì)翼虎所在的中級(jí)SUV市場，當(dāng)下中國市場SUV的消化總量在90萬輛規(guī)模之間，而翼虎所在的區(qū)段所占的銷售比則為56%。

    “福特要做的，就是把62年SUV的制造經(jīng)驗(yàn)和46年的銷售經(jīng)驗(yàn)植入到中國市場。”長安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳偉表示，包括他在內(nèi)的多位長福高管都認(rèn)可一個(gè)現(xiàn)實(shí)，即福特在中國正面對(duì)德系、日系，甚至是韓系SUV在內(nèi)的夾擊。在市場進(jìn)入時(shí)機(jī)上，福特雖然自當(dāng)年的進(jìn)口翼虎開始趕了早集，但并沒有最早鞏固這一優(yōu)勢(shì)；放在當(dāng)下，“一個(gè)福特”思想指導(dǎo)下的全球車型平臺(tái)化挖掘，才更有可能整合有效的資源在中國市場拿下應(yīng)得的市場份額。

    “1515”全覆蓋挑戰(zhàn)

    可以說從翼虎開始，福特在華的產(chǎn)品引進(jìn)已經(jīng)全盤圍繞其全球平臺(tái)的整合開爐鍛造。

    雖然長安福特高管均未提及為何翼虎上市要放至車展，但以重慶二工廠現(xiàn)在所能達(dá)到的年產(chǎn)能15萬輛（設(shè)計(jì)產(chǎn)能35萬輛）計(jì)算，平均單月產(chǎn)能在1.25萬輛左右，而目前生產(chǎn)的新福克斯月銷售量逼近2萬輛，同平臺(tái)生產(chǎn)條件下，長安福特必須要為翼虎可能的上量在生產(chǎn)線調(diào)配上爭取更多的時(shí)間。

    而放在遠(yuǎn)期看，在重慶三工廠35萬輛產(chǎn)能于2014年10月建設(shè)完成前，二工廠為翼虎預(yù)留的產(chǎn)能滿打滿算將在10萬輛左右，折合每月8000多輛的出貨量實(shí)際上是長安福特方面較為保守的一個(gè)產(chǎn)能預(yù)計(jì)。正可能基于這些原因，長安福特才分別在今年8月前后透露了重慶和杭州兩家新增工廠的具體信息，單從這點(diǎn)看，高度的平臺(tái)化整合背后恰恰是需要一個(gè)完善的產(chǎn)能控制體系承載。

    更為重要的是，目前長安福特僅僅面臨的是關(guān)于新福克斯和翼虎之間的產(chǎn)能協(xié)調(diào)，這種產(chǎn)能的關(guān)聯(lián)性在未來還將更明確。據(jù)劉淳偉表示：“1515計(jì)劃最重要的是把細(xì)分市場全部涵蓋，涵蓋得越多越有機(jī)會(huì)。”在對(duì)各大細(xì)分市場覆蓋的背后，則恰恰是要打通覆蓋各條產(chǎn)品線的產(chǎn)能配套，從長安福特今年持續(xù)不斷的產(chǎn)能擴(kuò)充動(dòng)作看，它對(duì)市場的預(yù)判確實(shí)已經(jīng)做好了相應(yīng)的籌備。“其實(shí)，生產(chǎn)企業(yè)更歡迎的是吃飽了加班加點(diǎn)的狀態(tài)。”劉宗信的一句笑言其實(shí)證實(shí)了在重返中國市場主流陣營的過程中，長安福特也正開始面對(duì)心態(tài)變化的積極調(diào)整。

    除此之外，長安福特銷售體系未來的最大考驗(yàn)還將是會(huì)有越來越多的產(chǎn)品充實(shí)實(shí)體店，既然劉宗信歡迎“吃飽加班”，其4S體系自然也要做好協(xié)調(diào)應(yīng)對(duì)的工作。早在福特之前，其另一美系兄弟通用在華的銷售體系實(shí)際也面臨著相同的問題，更多涵蓋各個(gè)市場的產(chǎn)品都要打包進(jìn)入，而通用至少有別克和雪佛蘭兩套體系運(yùn)作，以長安福特的產(chǎn)品投放規(guī)模，這必然是其未來同樣要考慮的重點(diǎn)。

    對(duì)此，劉宗信聲稱：“福特旗下有那么多的產(chǎn)品，不可能每件都擺進(jìn)展廳。”他的言下之意是長安福特更希望有的放矢，將更多熱銷產(chǎn)品在實(shí)體店打包，盡管他如此表態(tài)，似乎仍難以從他言語中找到真正的答案。畢竟，對(duì)當(dāng)下的長安福特而言，先讓600家網(wǎng)點(diǎn)忙得熱火朝天更為具體和現(xiàn)實(shí)。