歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA最新公布的歐洲新車銷量數(shù)據(jù)，讓歐洲汽車制造商們徹底意識(shí)到這場(chǎng)車市的寒冬其實(shí)才剛剛開(kāi)始，至今看不到一絲春天的痕跡。
根據(jù)ACEA數(shù)據(jù)，今年前九個(gè)月歐洲27國(guó)的新車銷量同比去年下跌了7%左右。去年年尾今年年初，福特等大型跨國(guó)車企還預(yù)測(cè)今年歐洲新車銷量仍可達(dá)1500萬(wàn)輛左右，現(xiàn)在看起來(lái)，這些預(yù)測(cè)看起來(lái)更像一群落難弟兄"相擁取暖"，互相給予信心。
如今沒(méi)有哪家車企還敢期盼歐洲新車市場(chǎng)能有1500萬(wàn)輛，即使這個(gè)銷量目標(biāo)在2009年之前看起來(lái)還是平常的不得了的數(shù)字。現(xiàn)在大家都認(rèn)為今年歐洲新車銷量能都達(dá)到1200萬(wàn)輛已經(jīng)讓人"喜出望外"了。
年初廠商們的樂(lè)觀預(yù)測(cè)不是沒(méi)有根據(jù)的。受惠歐洲幾大國(guó)家的汽車報(bào)廢補(bǔ)貼刺激政策，部分歐洲主要汽車市場(chǎng)在去年曾呈現(xiàn)恢復(fù)勢(shì)頭，但激素的藥效褪去后，各汽車廠商還是得面對(duì)殘酷的現(xiàn)實(shí)：新車銷量已幾乎跌到了1994年的水平，而今年的新車銷量很可能遭遇近20年來(lái)最大的同比跌幅。
歐洲車市為什么會(huì)遭遇嚴(yán)寒？大家首先會(huì)想到的一定是歐債危機(jī)。歐債危機(jī)的持續(xù)蔓延確實(shí)是原因，但只是誘因，而歐洲汽車市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和，缺乏持續(xù)的購(gòu)買潛力，才是更深層次的結(jié)構(gòu)性主因。
在汽車普及率全球領(lǐng)先的歐洲，汽車或許屬于生活必需品，然而購(gòu)買新車并非是必需的。
在歐洲市場(chǎng)，許多國(guó)家的千人汽車保有量已經(jīng)超過(guò)500輛，像冰島、盧森堡等北歐或西北歐國(guó)家，千人汽車保有量更高達(dá)700多輛。這意味著每家每戶都已經(jīng)擁有至少一輛車。已經(jīng)擁有汽車的家庭或個(gè)人，在現(xiàn)有車輛遠(yuǎn)未達(dá)到報(bào)廢年限而更換新車，或添加多一輛新車，這類需求是一種疲軟的、靈活的需求。
在經(jīng)濟(jì)形勢(shì)一片大好，個(gè)人收入預(yù)期不斷見(jiàn)漲的時(shí)期，這類需求可能被誘導(dǎo)出來(lái)；但在多國(guó)債務(wù)危機(jī)不斷擴(kuò)散，消費(fèi)信心下跌不斷蔓延的時(shí)期，這種消費(fèi)欲望很容易就被大家推延幾年，或拋之腦后，煙消云散。
此外，因?yàn)槠嚤Ｓ辛烤薮螅嚰巴＼嚴(yán)щy且昂貴等問(wèn)題在英國(guó)、法國(guó)等歐洲主要國(guó)家都原來(lái)越嚴(yán)重，開(kāi)車體驗(yàn)日益惡化，當(dāng)駕車相比搭乘地鐵、輕軌、巴士等公共交通工具完全沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，不但不能讓自己的出行更自由順暢，還需負(fù)擔(dān)昂貴的養(yǎng)車開(kāi)支后，許多車主會(huì)選擇少開(kāi)車甚至不開(kāi)車，這也使得有換車及添置車輛欲望的人少了很多。
因此，歐洲新車市場(chǎng)的疲軟是結(jié)構(gòu)性的，這也是為何許多歐洲汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為歐洲新車市場(chǎng)的寒冬才剛剛開(kāi)始，并預(yù)測(cè)這種低迷下跌還要持續(xù)至少五年。若此時(shí)間預(yù)測(cè)準(zhǔn)確，那或許因?yàn)槲迥旰髸?huì)有一大批現(xiàn)有車輛進(jìn)入報(bào)廢年限吧。
面對(duì)歐洲市場(chǎng)的困境，為保證企業(yè)持續(xù)運(yùn)作，跨國(guó)車企們都必須做出選擇——開(kāi)源節(jié)流。所謂"開(kāi)源"，就是尋找新市場(chǎng)或許銷量，彌補(bǔ)歐洲市場(chǎng)的減損；而所謂"節(jié)流"，則是在歐洲進(jìn)行必要的收縮，或是減少投資，或是減產(chǎn)、又或是裁員，甚至關(guān)廠。
對(duì)于上述歐洲市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性疲軟的原因，我想跨國(guó)車企們已有清晰的分析和判斷，因此在尋找新市場(chǎng)方面，車企們一定會(huì)鎖定購(gòu)車潛力更為巨大，購(gòu)車需求更為剛性的新興市場(chǎng)國(guó)家。
縱觀新興國(guó)家市場(chǎng)2011年的汽車銷量規(guī)模，印度是195萬(wàn)輛左右，俄羅斯265萬(wàn)輛左右，巴西343萬(wàn)輛左右，而中國(guó)乘用車銷量就達(dá)到了1300萬(wàn)左右。因此中國(guó)市場(chǎng)的重要性毋庸置疑。對(duì)跨國(guó)車企，特別是歐洲車企而言，中國(guó)市場(chǎng)必須成為其未來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)市場(chǎng)。
"中國(guó)是我們?nèi)蜃钪匾膽?zhàn)略市場(chǎng)之一！"這樣的評(píng)論，各大跨國(guó)車企的總裁CEO們似乎已經(jīng)說(shuō)了好多年。其中部分車企確實(shí)以此為綱，多年切實(shí)加大中國(guó)汽車市場(chǎng)的投資，將全球最新的車型和技術(shù)帶入中國(guó)，但也有很多車企高管只是口頭說(shuō)說(shuō)，他們可能連李書福到底是姓李還是姓福還搞不清，他們所在的公司，依舊拿著歐洲已淘汰的車型到中國(guó)換個(gè)馬甲換個(gè)名字，認(rèn)為如此可以繼續(xù)忽悠。
但面對(duì)此次歐洲市場(chǎng)的嚴(yán)寒，切膚之痛或許會(huì)讓這些此前只做表面功夫的車企們，徹底開(kāi)始重視地、戰(zhàn)略地投資中國(guó)市場(chǎng)。因此，可以預(yù)期全球各大車企在未來(lái)幾年將更大力度地加大中國(guó)市場(chǎng)的投入，這可能包括三個(gè)方面：
第一、加大新產(chǎn)能的建設(shè)，加快新的全球產(chǎn)品和技術(shù)的引進(jìn)、國(guó)產(chǎn)化和上市。能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的車型盡量實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。
第二、更加重視全球車型引入中國(guó)后的本土化，甚至在全球車型設(shè)計(jì)階段就更多考慮中國(guó)消費(fèi)者的偏好。
第三、在中國(guó)推出為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的廉價(jià)車型，以搶占購(gòu)買潛力巨大的小城市、縣城及農(nóng)村市場(chǎng)。
事實(shí)上，部分跨國(guó)車企未雨綢繆，打心底重視中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，如今已經(jīng)通過(guò)幾年的準(zhǔn)備和布局，很好地享受到了中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)帶來(lái)的豐厚回報(bào)，并通過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的良好業(yè)務(wù)，很好地平衡了歐洲市場(chǎng)的業(yè)績(jī)下滑。
通用汽車是最好的例子。雖然通用汽車是美國(guó)車企，但在華銷售的車型基本為歐洲研發(fā)車型。從2007年開(kāi)始，通用汽車已從戰(zhàn)略角度升級(jí)旗下所有產(chǎn)品，引進(jìn)了最新的車型技術(shù)，并在設(shè)計(jì)階段充分考慮中國(guó)消費(fèi)者偏好。此外，與其他合資廠商發(fā)展自主品牌多半為交政治答卷不同，通用汽車本土開(kāi)發(fā)了新賽歐，并在上汽通用五菱推出了真正意義上的合資自主車型寶駿630。我想，往后幾年在華的跨國(guó)車企們都會(huì)走通用所走的路，從菲亞特到捷豹路虎都如此。
因此，可以預(yù)期未來(lái)的中國(guó)車市將比現(xiàn)在更加精彩，下述趨勢(shì)將更加明顯：
第一、消費(fèi)者可選的車型將以更快的速度增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的以更快的速度加劇。
第二、跨國(guó)品牌在華銷售的全球車型價(jià)格不斷走低，將與成熟市場(chǎng)的更加接近。
第三、合資公司的自主車型將更具技術(shù)含量，而非目前多數(shù)的"舊酒裝新瓶"。
這些對(duì)中國(guó)準(zhǔn)車主們來(lái)說(shuō)都是好消息，但對(duì)奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等本土品牌而言，這將意味著生存空間將被進(jìn)一步擠壓。這種擠壓，將比前兩年來(lái)得更加猛烈。自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將面臨越來(lái)越大的生存壓力，產(chǎn)業(yè)整合必將加速。
