日產(chǎn)計(jì)劃投資約300億日元于2014年在泰國建設(shè)年生產(chǎn)能力達(dá)20萬輛規(guī)模的整車工廠。日產(chǎn)今后將使泰國的產(chǎn)能翻一番，以進(jìn)軍起步較晚的東南亞市場。此外，豐田和本田等日系汽車廠商也計(jì)劃在東南亞擴(kuò)大產(chǎn)能，今后日系車企以減輕對中國市場依賴程度的動作可能加大。
在整個東南亞，日系車企投資都呈現(xiàn)活躍狀態(tài)。豐田計(jì)劃于2014年將印度尼西亞的生產(chǎn)能力提升至約2倍，達(dá)到年產(chǎn)25萬輛，而本田也計(jì)劃于2014年將產(chǎn)能提升至約3倍，達(dá)到年產(chǎn)20萬輛。從8家日系車企目前的生產(chǎn)布局來看，美國約為350萬輛、中國約為400萬輛，按現(xiàn)階段的計(jì)劃計(jì)算，在東南亞的產(chǎn)能到2016年將達(dá)到目前的1.4倍，達(dá)到370萬輛以上，東南亞將成為與中美并駕齊驅(qū)的日系車生產(chǎn)基地。
日產(chǎn)計(jì)劃在曼谷郊區(qū)北欖府（Samut Prakan）現(xiàn)有工廠的附近建設(shè)新工廠。廠區(qū)一帶去年未遭受洪水災(zāi)害。每年生產(chǎn)能力為20萬輛的現(xiàn)有工廠已經(jīng)持續(xù)滿負(fù)荷生產(chǎn)，擴(kuò)大生產(chǎn)能力已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。新工廠初期產(chǎn)能將為10萬輛左右，此后逐步擴(kuò)大至20萬輛的規(guī)模。
該工廠生產(chǎn)的車型為在泰國和周邊國家具有巨大需求的載重量1噸的皮卡和乘用車。日產(chǎn)提出的中期目標(biāo)是到2016年度將在泰國的市場份額提升至目前2倍以上達(dá)到15%，但頗受歡迎的載重量1噸的皮卡產(chǎn)品線仍不夠完善。
在皮卡生產(chǎn)方面，日產(chǎn)原本計(jì)劃與三菱汽車聯(lián)手進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)，以降低投資成本。但三菱汽車在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的戰(zhàn)略車“幻影”等車型銷售強(qiáng)勁，工廠已經(jīng)沒有增產(chǎn)空間。
日產(chǎn)此前將投資重點(diǎn)放在中國，因此最先擺脫了雷曼危機(jī)和東日本大地震等導(dǎo)致的銷售低迷。今后仍計(jì)劃將中國市場定位為最重要市場之一，但在業(yè)務(wù)環(huán)境前景充滿不確定性的背景下，將在起步較晚的東南亞和印度市場擴(kuò)大投資，以降低風(fēng)險(xiǎn)。
由于去年洪水災(zāi)害的反向作用和政府實(shí)施的補(bǔ)貼制度產(chǎn)生的效果，泰國2012年的新車銷售有望同比增長約65%，增加至130萬輛。由于預(yù)計(jì)今后仍將持續(xù)保持增長，三菱汽車和鈴木均將建立新工廠，而豐田也計(jì)劃將柴油發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)能力到2015年提高至2倍。
東南亞新車市場（6國合計(jì)）的規(guī)模只有中國市場7分之1左右。但東南亞市場的特征是日系車市場占有率達(dá)到9成以上，零部件產(chǎn)業(yè)種類齊全。與東盟（ASEAN）簽有自由貿(mào)易協(xié)定（FTA）的國家和地區(qū)很多，因此東南亞還具有出口更為容易的優(yōu)勢，日系車企加快在東南亞進(jìn)行投資還有助于強(qiáng)化競爭力。
