根據乘聯會發布最新數據顯示，9月份國內乘用車產量1340534輛，同比增長6.1%，銷量1246072輛，同比下降2.6%，這是自今年2月份以來月度同比首次下降。

    綜合觀察今年三季度（7-9月）的車市表現，可以用“跌多漲少”來形容，7月份原本就是市場傳統淡季，銷量環比下降近一成；8月份市場出現明顯的回暖，產銷出現雙位數增長；9月份市場雖然有部分品牌銷量增長較快，但總體而言比較頹勢，也是今年累計增速連續8個月提高后首次出現回落，并低于上年同期水平。

    三季度車市除了受宏觀經濟面的影響外，日系車銷量逐月下降的態勢也拖累了整體市場。

    日系車銷量從微跌到大挫

    從各個品牌廠商公布的數據可以看到，大部分日系廠家7月份銷量開始有不同程度的下滑，其中豐田汽車旗下各品牌車型在華銷量達78400輛，較之去年同期下降5%，這也是豐田自今年1月之后首次在華出現銷量降低現象；日產汽車旗下各品牌車型在華銷量達98100輛，較之去年同期下降2%，這也是今年以來日產在華銷量首次出現同比下跌現象；馬自達汽車旗下各品牌車型在華銷量達14328輛，較之去年同期下降12%。有專家分析，盡管日系車7月份在數據上出現下滑，但其中主要原因是去年同期，日系車在災后加大了生產，導致基數過高而出現下滑或增幅放緩。雖然如此，日系車下滑通道已經筑就。

    到了8月份，市場開始出現回暖，乘用車銷量同比增長11.30%。歐、美系品牌銷售大增，德系、美系、韓系和法系乘用車表現都很給力，同比均有不同程度增長。對比鮮明的是，日系車銷售乘用車共22.69萬輛，銷量同比下降2%，僅獲得18.62%的市場份額，成為唯一負增長的車系。9月份，日系車銷量加速下跌，終端銷量同比大降42%，批發銷量降41%。上周有多個日系品牌公布了9月份數據，其中本田母公司及中國合資公司9月份在華汽車銷量3.39萬輛，同比下跌40.5％；豐田9月在華新車銷量約4.41萬輛，同比減少48.9％；日產9月在華銷量約7.61萬輛，同比下降35.3%。完全依賴日本進口車型的日系品牌下挫更為嚴重。三菱汽車公布9月在華銷量為2340輛，同比減少62.9%；富士重工9月銷量1857輛，同比減少64.5%。

    自主品牌出現轉機

    乘聯會秘書長饒達分析，日系企業乘用車批發銷量的市場占有率最高峰時達30.8%，因此日系車銷量嚴重下滑對市場整體會有較大沖擊。三季度車市走勢也反映出這種狀況，而今年一直比較低迷的自主品牌，這三個月來的表現卻很搶眼。7月，自主品牌銷量增速今年首次超過外資品牌，銷售了27.72萬輛，同比增長14.9%。其中，長城汽車表現最為突出，銷量增長高達87.7%，吉利汽車市場表現也較好，銷量同比增長37%。8月，自主品牌乘用車銷量29.25萬輛，實現12.3%的同比增長，增幅稍低于國產外資品牌（12.7%）。9月份，自主品牌再接再厲，銷售56.19萬輛，比上月增長26.6%，比上年同期增長7.5%，占乘用車銷售總量的42.7%，占有率比上月提高6.3個百分點，比上年同期提高3.1個百分點。

    雖然自主品牌市場份額從年初開始出現持續下滑，但三季度的數據顯示，自主品牌已經開始出現轉機。饒達認為，自主品牌銷量快速增長的原因主要與開學前的購車潮、十一長假市場提前預熱等利好因素有關，而根據以往的規律，在每年七八月過后，都會迎來自主品牌銷量上升的情況發生，這與日系車銷量下降無必然聯系，至于這種樂觀表現是否會持續，還需進一步觀望。

    今年總量或不到2000萬輛

    饒達分析認為，今年市場銷量的折線圖與去年比較，很明顯有削峰填谷特征，加之下半年經濟運行將比預期差，已經可以斷定8月累計的廣義乘用車市場批發銷量的增長率是今年最高的。由于去年后四個月的銷量很高，因此今年后4個月乘用車的累計增長率會逐月小幅度降低，全年增長率也就是7%左右。最不利的是12月份，去年12月份有23個工作日，而今年僅有21個工作日，少了2天就會使產銷量有所下降。另外今年春節來得早，春節前的消費很多提前到去年年底，提高了去年12月的銷量。而明年春節在2月份，春節前的消費不會提前到今年12月。由于12月銷量的同比增長率低，年底藏銷量的問題基本上消失了，這樣對商用車較樂觀的估計，大約負增長5%。另外，目前國內經濟還處于谷底，日系企業銷量同比下降，有多個日系廠家宣布調低10月份產量，預計10月份乘用車市場將與去年同期數據基本相同。因此饒達表示，他將今年整個汽車的批發銷量預測值下調到1930萬輛。

    從宏觀面來看，今年車市剩余的3個月仍然面臨較多的負面因素，除了日系車走勢不明朗之外，廣州限牌限制了一部分購車需求，并且為其他城市限牌起了示范效應，近期政府醞釀對汽車征收排污費的消息也給消費者造成一定心理壓力。據饒達預計，今年政府不會出臺新的刺激汽車市場政策。饒達說：2010年底三項刺激汽車市場政策的取消，不是由于我國的經濟發展困難已經過去，而是由于堵車。刺激汽車市場無疑會在堵車方面雪上加霜。由于政策的遞減效應，汽車下鄉補貼2009年微型車市場增長100萬輛，2010年為增長50萬輛，再啟動汽車下鄉，增量可能僅有25萬輛左右，這樣的補貼對國家是得不償失。另外農民買微型車主要進入中小城市，目前中國所有的城市都堵車，所以最近盛傳的汽車下鄉補貼不會出臺。