據海外媒體報道，大眾汽車想要摘走世界最大汽車制造商的桂冠，可長久以來豐田一直在與之抗衡。最近又再起風波。
豐田計劃在全世界賣出9.58億輛車
當歐洲的同行們都在抱怨市場情況的艱難時，豐田的歐洲總裁Didier Leroy在巴黎車展上展現了其樂觀的前景：“豐田再次在歐洲發展壯大。”這無疑是信心十足的。今年豐田在歐洲比去年多售出1萬輛汽車，銷售額超出82.2萬歐元。這一日本汽車制造商的目標是到2015年時在歐洲賣出驚人的一百萬輛車。豐田計劃在全世界賣出9.58億輛車，銷售額提高23%。
在北美、亞洲其他地方和日本豐田已經略勝一籌——現在日本人又在大眾的主場歐洲發動攻擊。豐田在全世界第二季度的銷售額增加了543億歐元，提高了60%。這樣說日本人早已再次穩坐世界第一汽車制造商的寶座。只有在銷售上大眾和通用還處在領先地位。
豐田要到2013年時把其歐洲市場份額從現在的4.5%提高到5%，Leroy說。和歐洲競爭者相比，豐田沒有產能過剩之憂。其最大的增長動力來自東歐。
巨資投入混合動力
巴黎車展上，大眾把配備了藍驅混合動力的新高爾夫推向了舞臺。這次亮相又被來自綠色和平組織的環境保護者打斷了。正當品牌代表Ulrich Hackenberg上臺正想要介紹新的環保高爾夫時，環保者揭開了一個海報：“大眾糊弄我們！”
Hackenberg先是完全沒意識到，綠色和平組織的海報在他背后看不到。一個記者會發言人拯救了這一狀況。他問候了“綠色和平組織的朋友們”并且表示，他們能來參加新的環保高爾夫的首次展出感到很高興。但是大眾汽車最重要的車型的亮相已經過去了。
日本是混合動力科技的先驅者
環保者對競爭對手豐田手下留情是有原因的。日本人是混合動力科技的先驅者。豐田在歐洲賣出的車里，有15%是混合動力、也就是除了一個內燃機還有一個電力發動機。 豐田在全世界范圍內平均月銷售10萬輛混合動力汽車，截止到2011年已經售出300萬輛了。大眾汽車也奮起直追。大眾總裁Martin Winterkorn在巴黎集團晚會上宣布，將進行一個對混合動力科技投資70億歐之巨的項目。
沒有哪個大眾車能像高爾夫那么暢銷
從2013年起，高爾夫也將配備新的驅動。但是在緊湊型車這一定位里，日本競爭者早已走上了混合動力之路。競爭者將對大眾利潤最豐厚的車型施壓。沒有哪個大眾車能像高爾夫那么暢銷。單是去年就賣出了82.7萬輛。在同等車型中，高爾夫是無可爭議的霸主。
大眾想通過新高爾夫來維持住霸主地位。不管怎樣，緊湊型車都是制造商在爭奪世界市場地位中的關鍵。為了拿到2018年世界第一制造商的桂冠，大眾汽車必須比競爭者增長地更快。其中大眾發言人也證實了2012的目標：超越去年113億的歷史記錄，有更高的銷售額和利潤。
