明天，雙節合一的“黃金周”長假即將拉開大幕。與往年不同，在重大節假日高速公路免費通行政策首次執行后，收費站各閘口之后擠滿數公里車龍的景象恐不會再現，但劇增的車流是否會讓高速路變成“蝸行路”還未可知。不僅如此，由于對政策效力的任何探討到目前為止還都是紙上談兵，它對各大城市、景區消費的拉動，對相關行業、市場有何具體影響，都還有待觀察，有待長假結束相關數據出爐后才能慢慢進行梳理。
不過，這并不妨礙我們對即將“臨盆”的節假日免費通行政策充滿期待！
/企業反饋/
節假日“讓利”約百億路橋上市公司擬索補貼
讓小型車主們興奮不已的高速公路免費細則，卻成為A股路橋公司股民的“壞消息”。
隨著重大節假日免費通行政策在近30個省區市相繼落地，近期路橋股連續下跌。深高速、粵高速A、東莞控股等上市公司紛紛發出公告，表示利潤將受到這一政策的影響。部分公司甚至公開呼吁，申請國家補貼。
免費通行政策對路橋公司收益的影響到底有多大？早些時候，交通部科學研究院交通財政與金融研究所常務副所長胡方俊曾公開表示，重大節假日，一個省份收費公路的收費額在3000萬~5000萬元，幾個重大節假日加在一起約6億元，全國近200億元。但這一說法隨即遭遇質疑，并引發爭議，多方直指“少賺200億元”一說被夸大。
據接受《每日經濟新聞》記者采訪的中投顧問交通行業研究員申正遠計算，上述政策引發的免費金額大約為100億~120億元。
路橋公司“讓利”幾何
8月18日，深高速率先以公告形式發布高速公路重大節假日免費通行政策對公司業績的影響。“預計方案的實施可能導致本集團按年度計的路費收入減少約3%~4%。具體到今年，該政策或將導致全年減少路費收入8164萬元，占2011年度凈利潤不到1%。”
此后，粵高速、東莞控股也發出類似公告。粵高速表示，在國慶期間執行免費通行政策，公司2012年度歸屬母公司所有者的凈利潤將減少約1200萬元，約占2011年度凈利潤的5.54%；東莞控股則表示，該政策將導致公司所屬高速公路年度收費金額減少約1882.71萬元，約占2011年度通行費收入總額的2.65%，剔除相關稅費影響，收費減少金額約占公司2011年度凈利潤的3.82%。
連日來，《每日經濟新聞》記者致電多家其他路橋公司詢問，對方多表示“肯定會受到（政策）影響，但具體的數額不好估計”。
有部分路橋公司更是表示，一年免費20多天，影響路橋公司的利潤高達300億元。一些公司為此“喊窮”，并希望獲得國家相關補償。
對此，中投顧問交通行業研究員申正遠為記者重新算了一筆賬：我國收費公路一年收費額大約為3000億元，日均收費額約8.22億元，小型客車占總收入比例在35%~55%，而節假日通行費收入有5%~10%的上浮幅度。在元旦、春節、清明節、勞動節、端午節、國慶節、中秋節20多天的假期中，免費規模大約為100億~120億元。
記者注意到，國金證券分析師黃金香也曾在其今年8月初的一份研報中用類似的方法作過測算，不過，由于其對公路收費總額、節假日天數的基數分別設定為2860億元和20天，得出的免費總金額在60億~90億元左右。
寧滬高速等受影響最大
“通過測算，我們認為受本次政策影響，高速公路上市公司收入會相應降低2%~3%左右，利潤下降1%~2%。”興業證券在新近發布的一份研報中表示，但 “從整體行業情況看，對上市公司業績影響不大”。
具體到上市公司，其影響還是不盡相同。《每日經濟新聞》記者梳理申萬行業分類發現，A股目前有19家高速公路上市公司，其中就里程看，山東高速以1452公里的總里程居高速公路上市公司第一。但申萬認為，從受影響程度看，寧滬高速、深高速等公司受影響最大。
申萬表示，寧滬高速、深高速等小車收入占比高，由于免費通行僅限于7座以下的客車，一類車收入占比越高，所受影響越大。相對而言，贛粵高速與四川成渝由于一類車收入僅占總收入20%，影響較小。
基于上述車型結構的不同，興業證券進一步表示，寧滬高速、贛粵高速、深高速、山東高速、中原高速等多數上市公司業績下降在2%左右，而皖通高速、現代投資等業績受影響程度更低。
除此之外，記者在采訪中還發現，部分公司坦承，免費通行政策的影響幾乎可以忽略。
9月25日，重慶路橋副總經理兼董秘張漫在“重慶上市公司投資者網上集體接待日”活動上公開表示，公司目前僅參股渝涪高速，即將推出的重大節假日期間高速公路免費通行政策，對公司三橋一路基本收入不會有影響。
海南高速證券部人士也告訴《每日經濟新聞》記者，因為海南高速公路和橋梁本就不收費，所以不受該方案影響，“不收費，對公司業績也就不構成影響了。”
/市場影響/
旺盛需求催熱租車業引4S店加入角逐
幾家歡樂幾家愁。在路橋上市公司因節假日免費通行政策而 “哭窮”的同時，租車行業或許正為暴增的業務量點鈔點到手軟。
《每日經濟新聞》記者近日探訪市場時發現，很多租車店國慶長假期間的車早已全部租完。據計算，參照目前國內租車費用及高速路收費，如果在非免費期間租車出游，有不少旅程路段高速路路費成本占到租車出行總成本的三到四成。
廣州市場無車可租
記者近日探訪廣州市內多家租車點，發現長假期間基本無車可租。
瑞卡連鎖租車的相關負責人告訴記者，早在今年9月中旬，公司的車輛預訂率就已達到95%以上。“今年的高峰期提前了。”近年來，節假日租車需求旺盛，而今年高速公路節假日免費通行政策更進一步刺激了人們外出的需求。
中投顧問交通行業研究員蔡建明分析，“一方面，節假日小型車通行免費有效刺激了中遠程旅游消費，極大提高了自駕出游的意愿；另一方面，年輕一族占到出游的絕大多數，由于其個人擁有車的比例較低，對租賃汽車的需求尤為旺盛。”
據介紹，租車消費者一部分是周邊探親旅游的，一些也有租車跑長途回家的。上述瑞卡連鎖租車負責人算了一筆賬，以廣州-韶關為例，高速公路收費大約是0.6元/公里，廣州到韶關大致300公里，僅僅公路收費就需要約180元。如果租一輛別克新凱越，租車費、過路費、油費總計約660元，扣除180元的路費，成本減少近三成。
記者近日致電易租車幾家租車點，均被告知國慶長假期間車輛已全部租出。有報道顯示，部分租車企業甚至將長假的租車價格調至平時的兩倍。
4S店借成本優勢強勢殺入
在旺盛的市場需求下，瑞卡連鎖租車最近又在廣州市場投入200多輛車。前述負責人告訴記者，僅上半年公司就在廣州集中投放1000多輛車，該公司還計劃全年在華南地區增投約5000輛車。
擴張的并不止瑞卡連鎖租車一家。今年7月，神州租車傳出連獲美國華平集團2億美元投資和中國銀行30億元授信。截至2012年6月底，神州租車的車隊規模約32000臺。
中投顧問高級研究員李宇恒分析，在國內租車市場容量持續擴大的背景下，只有當車隊規模達到一定水平時，才能凸顯集中采購少數車型的優勢，而這也是搶占國內快速發展的租車市場的必要舉措。
除了全國各地零散的租車企業外，汽車企業的4S店甚至也開始加入這個市場的角逐。其中易租車就是東風日產一手打造的汽車租賃服務體系。
蔡建明看好4S店進軍汽車租賃行業。“4S店從事汽車租賃業務較為正規和可靠，租賃車型的來源、維修、保險服務有很好的保障。”由于有汽車生產廠家強大的支撐，4S店在租賃車輛的成本控制上占有天然優勢，因此在價格方面相對更實惠。
