民營物流靠加盟網(wǎng)點支撐
一位曾經(jīng)在快遞行業(yè)工作過的人士告訴記者，最近每年春節(jié)都會出現(xiàn)快遞停運的現(xiàn)象，只是今年的情況更加嚴重。“快遞業(yè)務(wù)員也要回家過年，這和春節(jié)其他行業(yè)鬧用工荒是一樣的。”
在中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇看來，這是快遞行業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度不高的體現(xiàn)，“快遞業(yè)春節(jié)放假的慣例依然延續(xù)，同時缺乏人員儲備，規(guī)范化程度有待提高”。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，小型快遞公司利潤空間本來就很小，節(jié)日期間人力、運輸成本都會加大，“春節(jié)做業(yè)務(wù)基本不賺錢”。
中國快遞咨詢網(wǎng)就“爆倉”的深層次原因作了一項調(diào)查，結(jié)果排在前兩位的原因是：多年來的低價造成了快遞企業(yè)資本積累不足 (52.0%)；網(wǎng)購快件量激增，超出了快遞公司的能力 (28.3%)。
徐勇指出，在快遞加盟經(jīng)營的模式下，每個加盟網(wǎng)點都是獨立法人，總部對他們的約束力并不強，“即使總部承諾不停收，底下的加盟點也不一定能做到”。
在中國物流行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長李文學看來，目前快遞行業(yè)還處于低端競爭階段，缺乏長遠規(guī)劃。中小快遞公司一般以量定人，上游業(yè)務(wù)量突然增大，下游的配送環(huán)節(jié)很難跟上，也就難免出現(xiàn)“爆倉”現(xiàn)象。
李文學認為，目前中小快遞企業(yè)的發(fā)展，制度建設(shè)不完善，政策扶持不夠，處于一個被政策遺忘的尷尬角落。“比如，油價上漲，出租車行業(yè)有補貼，但快遞成本的上漲就沒人管。”
在這一點上，徐勇表達了相同的意見。他說，目前快遞業(yè)至少有70萬從業(yè)人員，其中95%來自農(nóng)村，70%以上是初中畢業(yè)，絕大部分是年輕人，但由于行業(yè)利潤偏低，一半左右的快遞企業(yè)沒法給員工買保險，無從進行企業(yè)文化建設(shè)，也留不住人。