在長安CS35乳化事件當(dāng)中，據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴部調(diào)查車主的情況，在2012年底和2013年初被召回的大多車主都沒有徹底的解決乳化這一問題，究竟這樣的召回是代表廠家主動(dòng)的誠意還是做秀？
汽車召回事件其實(shí)在汽車社會(huì)中已經(jīng)越來越成為普通的事件，中國的消費(fèi)者需要更多的汽車召回，更多的汽車召回則需要更加完善的政策監(jiān)督，以及更加富有效力的執(zhí)行力度，以及消費(fèi)者本身維權(quán)意識(shí)的普遍提升。
自主品牌：品質(zhì)尤為關(guān)鍵
2013年，自主品牌逐漸向高端市場挺進(jìn)，品種也在不斷上升，自主品牌乘用車全年共銷售722.20萬輛，同比增長11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，但所占市場比例還沒有較大實(shí)質(zhì)性的提升，占有率較上年同期下降1.57個(gè)百分點(diǎn)。隨著外資品牌不斷下探，自主品牌在低端市場上受到的挑戰(zhàn)越來越多。
有分析認(rèn)為：“自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因?yàn)橥鈬放圃絹碓街匾曋袊袌觥：芏嗥髽I(yè)把他們合資品牌的主流車型都拿到中國市場上來生產(chǎn)銷售。另一方面來說，自主品牌本來盈利就不多，還花大量的人力物力財(cái)力去做高端車，必然導(dǎo)致企業(yè)資金緊缺，在其他方面的研發(fā)及其他投入也會(huì)相應(yīng)受影響，最后會(huì)連低端市場也丟掉。”
產(chǎn)品技術(shù)的提升成為自主車企向“高端車”挺進(jìn)的主要武器，但在中級(jí)轎車和中高級(jí)轎車市場，消費(fèi)者對(duì)品牌的喜好程度似乎比實(shí)用性和價(jià)格更為重要。一直以“性價(jià)比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象，這成為自主車企進(jìn)軍高端車市場的最大軟肋。
2013年，長城汽車異軍突起，以全年銷售62.14萬輛的銷量數(shù)字勇奪去年自主品牌銷量冠軍的長城今年又交出了一份令人欣喜的答卷。成績背后，質(zhì)量問題仍不容忽視。2013年，中國質(zhì)量萬里行投訴部曾對(duì)哈弗M4異響問題做過報(bào)道，異響事件也影響到了全國20多個(gè)城市地區(qū)，在眾多車主共同推進(jìn)下，長城已經(jīng)意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性。此后，長城就M4異響問題，也為部分車主更換了壓縮機(jī)，改善了一些效果，但問題仍有出現(xiàn)。就在不久前，長城官方做出聲明，推遲了哈弗H8的上市，這款被長城看做20萬元的品質(zhì)明星，也要面臨質(zhì)量上的完善整改。
2014年，自主品牌與合資車的價(jià)格戰(zhàn)仍在所難免，減少消費(fèi)者的偏見，得到更多的認(rèn)可，或許能夠?yàn)樽灾髌放圃谑袌錾馅A得更多的份額。但前提是能夠保證品質(zhì)，不出問題，還有就是服務(wù)水平真的跟得上去。
展望：汽車互聯(lián)網(wǎng)化還有多遠(yuǎn)？
你能想象未來的汽車是什么樣子？在剛剛過去的2014年CES國際消費(fèi)電子展上，車企頻頻搶鏡，奧迪、寶馬、豐、田等汽車廠商展示了多款新產(chǎn)品，藉此表達(dá)對(duì)于發(fā)展潮流的理解和構(gòu)想。
Android系統(tǒng)將成為標(biāo)配、搭載4G網(wǎng)絡(luò)+應(yīng)用商店、每輛車都是超級(jí)計(jì)算機(jī)、堵車時(shí)，自動(dòng)跟隨前車走走停停，用平板電腦控制車輛等等，這些設(shè)想離我們并不遙遠(yuǎn)，這些新技術(shù)也為我們描繪了一個(gè)充滿科技感的汽車未來。
智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈又向前邁了一大步。
谷歌在CES上宣布正式成立開放汽車聯(lián)盟（OpenAutomotiveAlliance），奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及Nvidia首批加盟。其中，谷歌將作為車載操作系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的提供商，Nvidia則代表供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)提供處理器芯片。該聯(lián)盟旨在將谷歌的Android系統(tǒng)拓展至汽車領(lǐng)域，涉足包括“信息娛樂”系統(tǒng)的車載技術(shù)。
高通在CES上發(fā)布了專門為汽車市場設(shè)計(jì)的新“硬化”芯片組——Snapdragon602。該新芯片組將支持藍(lán)牙、WiFi和LTE蜂窩連接，可將汽車變成網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，進(jìn)而能夠給車上的各個(gè)屏幕帶來個(gè)性化內(nèi)容。
這些互聯(lián)網(wǎng)元素都為汽車智能化鋪下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
不過有分析指出：“對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，各大汽車廠商的根本思維仍然是非開放的。后者堅(jiān)持對(duì)車載智能系統(tǒng)的絕對(duì)控制權(quán)，且很難與互聯(lián)網(wǎng)公司共享核心的行車數(shù)據(jù)。”
2014年，汽車互聯(lián)網(wǎng)化或智能汽車的發(fā)展依然任重而道遠(yuǎn)。
