雅閣最高優(yōu)惠2.3萬元、凱美瑞降幅破2萬元。面對激烈的市場競爭，始終較著勁賣車的雅閣、凱美瑞這對中高級車市的“老冤家”，最近降價降到有點開始“惺惺相惜”了。
最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年10月，雅閣共銷售13347輛，被擠出轎車銷量排名前10位。凱美瑞銷售11996輛，與十強距離更遠。望著排名第十的新寶來1.68萬輛的成績，雅閣、凱美瑞心生的不只是“廉頗老矣”的感慨。
剖析現(xiàn)實的車市銷量排名后我們發(fā)現(xiàn)，今年日系車整體銷量正在不斷下滑。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與去年同期相比，今年前10個月日系車所占市場銷量份額下降超過2%。由此也難怪廣本等日系車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時嘆道，“不是我們比以前差，是大環(huán)境在不斷發(fā)生變化”。
面對壓力，日系車企用行動自救。在眼下年底沖量的關(guān)鍵階段，廣本、廣豐、東風(fēng)日產(chǎn)等日系品牌都在大幅降價促銷。不過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這只是他們目前不得已而采取的保銷量的手段。未來，加快推新車速度、更大力度抓售后、更新技術(shù)的引進應(yīng)用……提升品牌形象，各大日系車企日程排得很滿。
日系車全面大幅降價
日系車陷入了前所未有的窘境。面對競爭對手的排隊等車，即便東風(fēng)日產(chǎn)這樣年產(chǎn)銷計劃完成很好的日系車企，也不再“端著架”賣車，都在盡最大可能地降價促銷。
記者走訪車市后發(fā)現(xiàn)，為在年底前爭取到更高的銷售業(yè)績，日系車經(jīng)銷商們紛紛推出各種促銷方式，絕大多數(shù)車型大幅全面降價。雅閣最高優(yōu)惠2.3萬元；凱美瑞降幅超過2萬元；天籟優(yōu)惠突破3萬元；銳志最高優(yōu)惠1.8萬元；軒逸最高降幅達1萬元；思域最高優(yōu)惠1萬元；威馳最高優(yōu)惠1.5萬元；雅力士最高優(yōu)惠1.5萬元；飛度全系優(yōu)惠7000元……
此外特別值得一提的是，與過去的互相“揭短”不同，現(xiàn)在各家日系車經(jīng)銷商在促銷時只說自己的好。以雅閣和凱美瑞為例，多年來這兩款車型一直“較著勁”，無論是價格還是銷量，都咬得很緊。但是現(xiàn)在走進4S店，銷售人員向消費者介紹的只是自家車型的好處。當(dāng)被問及對手車型的問題時，回答也多是“各有各的優(yōu)點，都不錯”。
可以說，面對大環(huán)境的壓力，日系車之間已經(jīng)不自覺地產(chǎn)生了“本是同根生”的“相惜”之感。放眼車市，眼下日系車降價潮波及車型之廣，創(chuàng)造了近幾年之最。再反觀其對手車型，雖然接近年底盤點，不少車企都面臨著沖量的壓力，但德系、美系等車型在價格優(yōu)惠及車輛供應(yīng)上均“動靜不大”，其中速騰、朗逸等熱銷車型還需要排隊等車。
所以，針對目前的市場情況，不少專家建議，有購買日系車打算的消費者應(yīng)當(dāng)果斷出手。“就像六七月份一汽豐田車型的情況一樣，眼下雅閣、凱美瑞等日系熱銷車型的降價幅度已經(jīng)達到了極限，是購買的最佳時機。”一位市場專家稱，很多中國消費者的心理是“買漲不買跌”，所以往往錯過最好的出手時機。“就像不少人在9月后開始后悔，沒有早點下手買卡羅拉[綜述 圖片 論壇]。”該專家預(yù)測，“日系車的這股降價潮持續(xù)不了太久，最多也就到今年年底。”
新車型、新技術(shù)提升競爭力
當(dāng)然，日系車企并不能一直靠降價這種“傷元氣”的做法來維持銷量。分析一下各家日系車企的策略，新技術(shù)和新車型的推出才是其提升關(guān)注度和市場份額的殺手锏。一位深諳日系車企行事之道的經(jīng)銷商向記者透露，“日系車企有很多新車型和新技術(shù)，可以視市場情況變化而隨時導(dǎo)入”。
的確，日本作為亞洲汽車生產(chǎn)強國，可以說比任何國家都了解亞洲市場。雖然進入中國汽車市場時間不是最長，但日系車企對中國消費者的喜好卻了如指掌，這從雅閣、飛度、天籟、凱美瑞等推出的一款款熱賣的車型上即可看出。
“他們不會讓自己的車型一直降價賣，大到一個新車型，小到一個功能的調(diào)整，都有玄機。”一位市場人士稱，眼下日系車這種大幅降價刺激銷售的做法不會持續(xù)太久，年底前后一定會有不少動作。
記者采訪各大日系車企后發(fā)現(xiàn)情況的確如此，下月即將到來的廣州車展前后，日系車企動作頻頻。據(jù)悉，東風(fēng)日產(chǎn)新陽光將于廣州車展上全球首發(fā)；增配后的改款天籟將于本月底上市；飛度、逍客也有改款車型推出，廣州車展上都會與消費者見面；此外，車型在推出3年后，第八代雅閣也將于今年底迎來中期改款……無論是舊貌換新顏，還是小改變，日系車企紛紛出招，用更新的車型、更豐富的配置和更高的科技含量，提升車型競爭力。
推服務(wù)重塑品牌形象
實在點講，日系車無論從外形設(shè)計還是功能配置上，都更得中國消費者的心。但眼下面對一日比一日熱的市場，日系車卻仍在持續(xù)降價。說起銷量下滑的原因，日系車企的高層和經(jīng)銷商們不約而同地承認(rèn)了豐田“安全門”的影響。
相比去年同期，今年前10個月日系車所占市場銷量份額下降超過2%，與競爭對手車型相比，大多數(shù)日系車型的銷量都出現(xiàn)了明顯的下降。同時特別值得關(guān)注的是，這樣的市場份額還是在大多數(shù)主力車型大幅降價的前提下才得以維持的。
歷經(jīng)多年，幾乎是各大日系車共同努力才在消費者心中樹立起來的“柔性安全論”，在今年遭受到了毀滅性打擊。一項最新調(diào)查顯示，近期有購車計劃的消費者中六成人明確表示，“絕對不會購買日本車”。
面對消費者態(tài)度的轉(zhuǎn)變，日系車企沒有選擇“迎著困難上”，相反卻開始更大力度地宣傳本來就做得很好的售后，打服務(wù)牌。“這正是日本人的聰明之處，即便問題只是片面的，不能因一個事件而全盤否定日本車的安全性，但現(xiàn)在再一味地對消費者談安全，反而會招來反感。”一位市場人士告訴記者，眼下“尊貴”的售后服務(wù)是日系車企宣傳的重點，“雖然這一直就是日系品牌的優(yōu)勢”。
的確，最近一段時間，各大日系車企都加大了售后服務(wù)的宣傳力度。一汽豐田的品質(zhì)系列活動、廣豐的五大心悅承諾主題活動、廣本和日產(chǎn)的售后技能大賽……“在這些活動中，我們能明顯地看出，日系車企正在盡全力重塑品牌形象，更好地保住老用戶，慢慢吸引新客戶。”一位業(yè)內(nèi)人士這樣對記者說。