蜂擁而至&不屑一顧
提起渦輪，我們就不得不提渦輪旗手——德國大眾。雖然薩博是世界上第一個將渦輪增壓發動機運用在民用汽車上的廠商，但是在渦輪增壓技術普及的過程中，德國大眾的貢獻卻最為顯著，因為它不僅將小小渦輪的作用發揮到了極致,而且還帶動了身后一大批“追風箏的人”。
2001年，德國大眾率先在中國市場推出帕薩特1.8T，并在中國孜孜不倦地推廣渦輪增壓技術。也正是因為它的執著，我們隨后看到了2.0T、3.0T的奧迪A6、2.0T的邁騰和昊銳車型，以及之后的一系列小排量渦輪車型。
2006年6月，伴隨國家大力提倡節能減排的呼聲愈加強烈，中國第一款擁有獨立自主知識產權的渦輪增壓汽油發動機——華晨1.8T問世。半年后，搭載華晨1.8T發動機的新款尊馳亮相；接著，榮威750和榮威550也快速加入1.8T陣營。如今，國內大部分本土品牌車企都已經讓自己的新車大秀“T”型臺。
2009年6月及9月，新君威也分別推出了2.0T和1.6T兩款運動版車型，在追趕渦輪增壓的潮流之余，也讓新款君威完成了一次跳躍式轉變，“T時尚”的前沿開始逐漸擠滿通用的身影，比如別克英朗1.6T和別克新君威1.6T。
在追求動力與節能補貼的大背景下，渦輪增壓發動機已經成為國內眾多車企爭相奪取市場份額的一把利劍。但是，有人卻對渦輪增壓并不感冒，那就是日系車，至少在目前看來，日系車大都采用的是自然吸氣的發動機。
技不如人or另有考慮
目前，日系車占據了中國國內乘用車市場很大的份額，以它們的實力，并不差渦輪增壓技術。其實早在二十世紀七八十年代，日本車企為了應對市場激烈的競爭，便推出了很多裝備渦輪增壓發動機的經典車型，比如搭載RB26DETT渦輪增壓發動機的“戰神 ”GTR。到了九十年代，豐田的Supra、三菱的3000GT、馬自達的RX7也都是人們耳熟能詳的增壓明星。
目前的現實是，國產日系車并不肯輕易采用渦輪增壓技術。比如，我們熟知的豐田采用的是VVTI(智能正時可變氣門控制系統)，本田采用的是i-VTEC(可變氣門控制系統)發動機，日產則采用了高端的VQ發動機，部分車型還配備了CVVT技術(連續可變氣門正時系統)。
有專家表示，日系車之所以更熱衷選擇自然吸氣的發動機，最主要的原因在于其質量可靠，性能穩定，節約成本而且節油性能更好等方面。而且，中國國內大部分購車用戶基本上買車都是作為家用的，并非追求極限運動，自然吸氣的發動機已經夠用。也正因為如此，我們看到，國產日系車更喜歡在自然吸氣和氣門技術上大做文章，向外界不斷宣傳自己的氣門技術。
渦輪增壓VS自然吸氣
其實，作為普通消費者，尤其是將要買車的消費者，也許大家并不十分關心各大車企的具體發展理念與模式，而是更在乎不同車型實實在在的燃油經濟性及后期保養費用。正如我們所了解的那樣，在現實生活中，很多消費者一提及渦輪增壓車型，總認為它的動力強勁，燃油經濟性不錯，但是后期養護成本卻會比普通車型高�？墒�，你有沒有計算過它的實際油耗成本（包括市區油耗及市郊油耗）及后期養護成本到底有多少呢？
我們對此進行了專門調查，并選取了朗逸1.4TSI DSG品軒版和朗逸2.0L自動品悠版兩款車型進行詳細對比，進而給車主算一算渦輪增壓車型（與自然吸氣車型對比）的各種支出詳情。
需要指出的是，之所以選取這兩款車型，是因為朗逸1.4TSI DSG 品軒版的最大功率為96kW/5000rpm，最大扭矩為220N·m/1750~3500rpm，而朗逸2.0L 自動品悠版的最大功率為88W/5000rpm，最大扭矩為180N·m/3750rpm�？梢钥闯�，這兩款車的動力相近，因而具有一定的可比性。
購車價格 +2.9萬元
首先，讓我們比較這兩款車型在出廠時的指導價格。朗逸1.4TSI DSG 品軒版的指導價為15.78萬元，朗逸2.0L自動品悠版的指導價為12.88萬元。顯而易見，朗逸1.4TSI DSG 品軒版的購買費用足足多出了2.9萬元。
那么，在車輛的日常使用過程中，兩者在市區及市郊的油耗支出成本又會如何？渦輪增壓車型的燃油費用究竟會表現如何呢？
為了確保相關油耗數據能夠盡量客觀、可信，我們選取了國家工信部公布的油耗測試值，而不是廠家自身公布的油耗數值。不過，我們也得承認，實際油耗的高低確實也與駕駛者的駕駛習慣有很大關系。
市區油耗 -3439.2元
國家工信部發布的油耗測試值，我們可以看到，朗逸1.4T雙離合變速器車型市區工況油耗為百公里8.6L，而朗逸2.0L自動擋車型的市區工況油耗為百公里11.7L，比較而言，朗逸1.4T雙離合變速器車型的油耗優勢明顯。
根據筆者成文時的油價計算，93#汽油的售價為6.74元，97#的零售價為7.17元，如果1年累計行駛兩萬公里，那么朗逸1.4T雙離合變速器車型1年油耗支出為12332.4元，朗逸2.0L自動擋車型的1年油耗支出為15771.6元，如此一比，1.4T雙離合變速器車型要比2.0L自動擋車型節省3439.2元。
市郊油耗 -1566.2元
根據國家工信部發布的油耗測試值顯示，朗逸1.4T雙離合變速器車型市郊工況油耗為百公里5.3L，而朗逸2.0L自動擋車型的市區工況油耗為百公里6.8L，顯然，朗逸1.4T雙離合變速器車型的優勢依然存在。
將93#汽油與97#汽油的油價因素考慮進來，如果一年累計行駛兩萬公里，那么朗逸1.4T雙離合變速器車型1年油耗支出為7600.2元，朗逸2.0L自動擋車型的1年油耗支出為9166.4元，如此一比，1.4T雙離合變速器車型又比2.0L自動擋車型足足省了1566.2元。
從燃油支出來說，“T”家軍占了上風，那么在日常保養過程中，渦輪增壓車型的真實保養費用又是如何？二者又是誰會勝出呢？
經過了解我們得知，朗逸車型享受廠家提供的兩年或6萬公里的整車質保。經銷商建議朗逸新車行駛5000公里后到店內做免費首保，之后的常規保養周期為5000公里，即每5000公里做一次小保養，1年做一次大保養。
日常保養 +620元
針對這兩款車型1年（20000公里）保養費用的差別，筆者向上海大眾北京經銷商進行了咨詢，負責維修與配件的劉先生向記者表示，這兩款車1年（20000公里）的保養費用確實有所差別，朗逸1.4T的費用相對要高一些。
具體來說，朗逸2.0L自動擋車型，5000公里時首保免費，1萬公里后，該車型就需要更換機油濾芯器、空氣濾清器以及汽油濾清器，同時還需要換機油，總計費用為400元左右；到1.5萬公里后，車型需要更換機油濾清器以及機油，保養的費用在250元左右；2萬公里后，車型的配件費用大概為500元左右，包括更換三濾、機油以及對器件進行清洗等，總體費用為1150元左右。
再說朗逸1.4T雙離合變速器車型，5000公里時首保免費，到了1萬公里后，該車型要更換機油濾芯器，空氣濾清器以及汽油濾清器，同時還需要換機油，由于機油與機油濾芯器等的花費都比較昂貴，總計費用在580元左右。劉先生還特別強調，朗逸1.4T雙離合變速器車型所用的機油濾芯器、空氣濾清器以及汽油濾清器的材質與2.0L自動擋車型都不相同。到1.5萬公里后，該車型需要更換機油濾清器以及換機油，保養的費用為440元左右；到2萬公里后，車型的配件費用大概為750元左右，包括更換三濾、機油以及對器件進行清洗等，保養的總體費用為1770元。
二者比較可知，在1年（20000公里）內，朗逸1.4T雙離合變速器車型比朗逸2.0L自動擋車型的保養成本高出了620元。
在采訪中，劉先生還向記者坦言，1.4T系列的渦輪增壓車型在平時保養過程中需要有很好的維護，否則會出現一系列的大問題，比如發動機、變速器等一旦出現問題就需要全部更換，花費也可以用驚人來形容。而且，如果車主更換機油的周期太長或使用劣質機油，就會導致渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成嚴重的燒機油現象。另外，車主還需要定期清潔渦輪增壓器，保持好的駕駛操作習慣。來源：《品質汽車》