“我花了20幾萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)了東風(fēng)本田CR-V，可是它為什么連后防撞鋼梁都沒(méi)有，請(qǐng)政府有關(guān)部門(mén)強(qiáng)烈要求廠家召回該車(chē)型并加裝防撞鋼梁。”
“我的東風(fēng)本田CR-V有后防撞梁的安裝位置，但卻沒(méi)有真正安裝，存在很大的安全隱患，強(qiáng)烈要求廠家重視車(chē)主的安全，召回并加裝后防撞梁。”
自2010年11月4日起，中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)已經(jīng)連續(xù)接到針對(duì)東風(fēng)本田CR-V未安裝后防撞梁的投訴近20例，車(chē)主們紛紛要求東風(fēng)本田召回CR-V車(chē)型并免費(fèi)加裝后防撞梁。
來(lái)自廣西的車(chē)主蘇先生11月6日晚向中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)（www.12365auto.com）傾訴，他于2010年6月23日購(gòu)得他的第二款車(chē)型——CR-V 2.0 Lxi MT 兩驅(qū)都市版 2010款。但是后來(lái)令他吃驚的是，這款花費(fèi)不菲的車(chē)型竟然沒(méi)有安裝后防撞梁，而之前的第一款車(chē)型雖然是國(guó)產(chǎn)的奇瑞A3，但是前后防撞梁的配備都很齊全，沒(méi)有絲毫的懈怠。
“我認(rèn)為東風(fēng)本田只考慮自己的利益，并沒(méi)有真正在乎車(chē)主的安全”，蘇先生還向記者表示，自己的一個(gè)開(kāi)東風(fēng)本田CR-V的朋友發(fā)現(xiàn)該車(chē)型沒(méi)有安裝防撞梁后，便到汽修廠去花錢(qián)安裝，當(dāng)修理師傅打開(kāi)后保險(xiǎn)杠后，他的朋友驚奇地發(fā)現(xiàn)，CR-V在設(shè)計(jì)過(guò)程中其實(shí)已經(jīng)有安放后防撞梁的位置，只是東風(fēng)本田沒(méi)有真正安裝而已。
“因?yàn)閺S商本身其實(shí)是有后防撞梁的設(shè)計(jì)考慮的，因而安裝很容易，修理師傅只用了十多分鐘的時(shí)間就安上了，但是這種偷工減料的行為令我們車(chē)主心里感到很生氣”，蘇先生氣憤地向記者表示。山西的一名東風(fēng)本田CR-V車(chē)主也向中國(guó)汽車(chē)質(zhì)量網(wǎng)表示，自己目前對(duì)東風(fēng)本田CR-V很滿意，但是防撞梁是一個(gè)關(guān)乎乘客生命安全的重要部件，也不是什么大成本的東西，既然CR-V在設(shè)計(jì)之初是有后防撞梁的安裝位置的，為什么東風(fēng)本田不加裝呢？如果東風(fēng)本田覺(jué)得成本高，可以提高售價(jià)，但是絕不能對(duì)安全這么不負(fù)責(zé)，他強(qiáng)烈要求廠家召回車(chē)型。
“其實(shí)我們自己去汽修廠安裝一個(gè)后防撞梁也就幾百塊錢(qián)，也花不了多長(zhǎng)時(shí)間，但是我們車(chē)主的一致意見(jiàn)是，汽車(chē)企業(yè)不能因?yàn)闆](méi)有相關(guān)強(qiáng)制法規(guī)約束就采取偷工減料的做法，以損害車(chē)主的生命安全來(lái)降低成本，東風(fēng)本田不僅應(yīng)該主動(dòng)召回車(chē)輛進(jìn)行后防撞梁免費(fèi)安裝，而且還要向我們車(chē)主賠禮道歉”，蘇先生堅(jiān)定地向記者表示。
防撞梁的價(jià)格到底高不高？記者隨后與北京奔寶豐潤(rùn)汽車(chē)技術(shù)服務(wù)有限公司的汽修師傅進(jìn)行了了解，汽修廠師傅給出的看法是：一個(gè)防撞梁的價(jià)格其實(shí)是很低的，但對(duì)于一些暢銷(xiāo)車(chē)型來(lái)說(shuō)，龐大的數(shù)量一旦乘以單價(jià)，就會(huì)給廠家?guī)?lái)一筆不小的開(kāi)支。
作為汽車(chē)被動(dòng)安全的第一道屏障，防撞梁起著吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車(chē)身前后部的重要作用。有關(guān)專(zhuān)家表示，由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，與歐美等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大，在一些汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)的制定上，主要借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)。由于歐美等國(guó)之前均沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)尾部碰撞安全的標(biāo)準(zhǔn)，因此我國(guó)在制定汽車(chē)安全碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，也把測(cè)試重點(diǎn)放在車(chē)身的正面和側(cè)面。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，其實(shí)我國(guó)曾于2006年出臺(tái)了“乘用車(chē)后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求”，對(duì)汽車(chē)尾部碰撞進(jìn)行了相關(guān)規(guī)定，要求移動(dòng)壁障以50km／h的速度從后方撞擊試驗(yàn)車(chē)輛（車(chē)輛靜止不動(dòng)），碰撞后要求試驗(yàn)車(chē)輛的車(chē)門(mén)能夠打開(kāi)、燃油不泄漏、車(chē)內(nèi)的試驗(yàn)用假人不能出現(xiàn)太大傷害，但其主要目的還是避免碰撞后燃油系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，并沒(méi)有對(duì)車(chē)輛后防撞梁進(jìn)行特殊要求。記者還進(jìn)一步了解到，目前在國(guó)內(nèi)唯一的C-NCAP新車(chē)安全碰撞測(cè)試程序中，只包括三項(xiàng)內(nèi)容：正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h )；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(56km/h )；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)，唯獨(dú)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)輛尾部安全的碰撞測(cè)試，而歐洲最具權(quán)威的汽車(chē)安全測(cè)試機(jī)構(gòu)——“Euro-NCAP”已經(jīng)于2009年1月份出臺(tái)了新的汽車(chē)安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)，并將汽車(chē)尾部碰撞安全作為一項(xiàng)重要的考核指標(biāo)，為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)提供參考依據(jù)。不過(guò)，中國(guó)工程院院士、著名汽車(chē)專(zhuān)家郭孔輝曾在今年早期接受?chē)?guó)內(nèi)媒體采訪時(shí)透露，我國(guó)的汽車(chē)尾部碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)正在制定過(guò)程中，相信不遠(yuǎn)的將來(lái)就會(huì)出臺(tái)。
汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立分析師鐘師則表示，根據(jù)一些交通事故來(lái)看，后防撞梁的重要性已經(jīng)日益凸顯，汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該開(kāi)始重視汽車(chē)后部碰撞的技術(shù)開(kāi)發(fā)和測(cè)試。鐘師說(shuō)：“目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有針對(duì)后部碰撞時(shí)乘員安全的相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，但是企業(yè)應(yīng)該從社會(huì)責(zé)任出發(fā)，自覺(jué)進(jìn)行此類(lèi)試驗(yàn)，不能因?yàn)檫@類(lèi)碰撞發(fā)生幾率較小，就忽略這一危險(xiǎn)。”