上海通用最近又交付了一張滿意的答卷。

    據最新統計數據顯示，上海通用汽車10月份以100833輛的銷量再度創造單月歷史紀錄，這是上海通用繼9月份以來，連續第二個月單月銷量突破10萬輛。至此，上海通用汽車1至10月累計銷量達到843009輛，較去年同期增長54%。

    其中，別克“雙君”組合10月份銷量超過1.6萬輛，持續引領中高級車細分市場。雪佛蘭品牌10月份銷量達到44630輛，同比增長60%，新賽歐10月份銷量達到16396輛，創歷史新高，穩居細分市場首位。

    然而，同屬雪佛蘭品牌下的科魯茲（Cruze）卻正在成為一些車主的眾矢之的，不僅是對其價格偏高的不解，更是將低配置所產生的質量問題上升到維權的高度。

    相比國外：價格高一倍，配置低一倍

    不少網友從凱越的來歷以及韓版“科魯茲”先于國內上市這些事實斷定科魯茲像凱越一樣來自韓國，由韓國的通用大宇設計，所以進而認為科魯茲擁有韓系的血統。

    對此，通用方面的解釋是，雪佛蘭科魯茲誕生于通用的全球化緊湊車型平臺——Delta II平臺，并且是該平臺上的首款車型。該平臺于2005年投入開發，研發由通用歐洲主導，總部位于德國呂賽爾斯海姆的歐寶公司承擔了主要的開發工作，所以出自歐寶之手的Delta II平臺有著純正的歐洲血統，這樣一來，科魯茲也就理所當然地劃給了歐系家族。

    根據業內人士的說法，歐系家族推出的這款高價格低配置的科魯茲卻著實令人不解。不僅沒有剎車輔助牽引力控制車身穩定控制胎壓監測裝置，甚至連大燈高度都不可調。看看韓國原版和歐版的車型就會發現，不僅是配置比科魯茲強一倍，價格還比國內低一倍。換句話說，若是購買科魯茲，就相當于多花一倍的價格購買二分之一的大宇車。

    比較其他車型的配置不難發現，速騰或者福克斯之類都采用的是獨立懸掛，就連7萬元左右的奇瑞A3都是多連桿的獨立懸架，而科魯茲采用的卻是半獨立懸掛，其懸架結構已經是不能再省的結構。一般而言，后輪采用這種懸掛的優勢就是承載能力強，剛性高，節省空間并且成本較低，但是由于有橫軸的連接，兩個后輪之間會互相影響，其在循跡性以及舒適性方面不及獨立后懸掛。

    8個月突然熄火3次

    在“汽車之家”論壇上，一位來自福建廈門的網友抱怨著科魯茲，該車主于2009年5月購入科魯茲1.8SX，到2010年10月行駛大約22500公里，第一次出現質量問題是在今年的正月初六，行駛10000公里左右的時候，當時車速大約為每小時80公里，科魯茲突然熄火而且再也無法啟動，4S店更換點火圈之后，上海通用沒有給出任何解釋。

    同樣的情況在今年10月初再次發生，那時車主在高速上的行駛速度約為每小時130公里，科魯茲再次熄火，當車速較快的時候突然熄火是相當危險的事情，之后4S店稱其故障是系統問題，更新系統之后就能照常使用。

    但這其中的玄機也只有4S店才知道，車主借此詢問上海通用總部，但是對方的推脫之詞令車主甚為遺憾，“車子出了問題給您帶來不便真的很抱歉，現在車已經完全修理好了您可以放心使用”，雖然上海通用的態度很好，但仍舊沒有給消費者解決實際問題。

    就在車主對科魯茲重新檢查并再次保養之后，僅僅過了三天時間，車主在出差的路上再次“中獎”，當科魯茲以每小時120公里的速度在高速上行駛時，又突然熄火，曾經的一幕再次重演。

    短短8個月的時間就一連出現三次質量問題，上海通用切實考慮過消費者的人身安全嗎？對于該車主的經歷，接近200位網友對此回復，由此可見，對于任何一個車主而言，安全都是他們最先考慮的問題。

    有人開始質疑科魯茲的質量，有準備購入科魯茲的網友也表示要重新考慮，有比較理性的購車一族觀點較為中立，“科魯茲剛出來一年多，而且新研發出來的車型肯定會出現種種問題，不像捷達這種老車型已經經過長期磨煉吸取經驗，逐漸達到完美。”