上帝說要有光，于是就有了光。領導說，要搞個聯盟，于是就成立了個聯盟。

    對于尚處于摸索嘗試階段的電動車行業來說，成立一個聯盟是很有必要的。因為，車載電池組、電動機、充電設施等的行業標準該如何制定，聯盟可以提供一個更好的協商機制；電動車行業涉及廣泛，整車廠、電池制造商、能源供應商、電網等產業鏈上各個環節之間的協調是非常有必要的，從這個角度說，成立一個聯盟，可以有效整合資源，加快電動車行業的發展。

    但是，聯盟這種東西一直都存在兩種形態:一種是為了推動行業的健康發展，另一種是為了形成壟斷�！爸醒肫髽I電動車產業聯盟”8月18日剛剛正式成立，我們還不好斷言它屬于前者還是后者。但是如果僅僅看它的構成，很難不讓人懷疑這不是聯盟，而更是一個圈子。16家成員單位，幾乎都是部級、副部級的企業，聯盟理事會，幾乎就是個"部長俱樂部"。如果單純從推動國內電動車行業發展的角度，為什么一定是這些央企？為什么上汽、奇瑞、吉利就不能加入？比亞迪這個民企，都已經做到了全球電池大王，戴姆勒、大眾都要主動和它合作，為什么也不能加入？難道是比亞迪、上汽們不屑與焉？還是央企們在自設門檻，拉幫結派，成立的“五岳劍派”，企圖完全掌控電動車行業的話語權，謀求產業鏈上的壟斷地位，將來好獨霸武林？

    大家一直都在嚷嚷企業、高校要去行政化，現在大家知道為什么企業一定要有個級別了吧？國內整車實力最強的是上汽，電池行業實力最強的是比亞迪，但是有什么用？人家部長們的圈子，你就是摻和不了！

    根據國資委領導的說法，我國目前在電動車整車開發方面與國際處于同一水平，某些技術領域還處于領先地位。對于技術水平，我們不好斷言，應該以領導的說法為準，但是，我們對一款車——不管是不是電動的——的好壞，還是頗有辨識能力的，從產品的角度來看，我們和別人的差距可能比傳統汽車更大。

    在這樣的現狀下，我們需要的是一個全國性的“電動車產業聯盟”，而不是山頭味很重的“央企電動車產業聯盟”。領導們告訴大家，這個“部長俱樂部”的成立，能夠“更好地發揮中央企業的整體優勢，加快電動車產業的發展……全面提升我國電動車產業的整體技術水平和全球競爭力”，也許吧，但愿吧，但是實踐更多地告訴我們，政府過度介入的市場行為，一般都會以失敗告終，道理也非常淺顯，一幫部長們組成的理事會，和一幫企業家們組成的理事會，思考和討論的東西恐怕不太一樣。