中國消費者協(xié)會前不久發(fā)布的2010年第一季度全國消協(xié)組織受理投訴情況分析報告顯示：汽車投訴量是同比上升幅度相對較大的商品之一，相比去年同期，其投訴率上升了54.7%，這遠遠高于新車增長數(shù)量。其中，自主品牌汽車質(zhì)量和安全問題成為消費者關(guān)注的焦點之一。
一個國家汽車產(chǎn)業(yè)的強弱，與自主品牌的發(fā)展有密切關(guān)系。隨著我國汽車產(chǎn)銷的火爆，我國自主品牌汽車的發(fā)展及表現(xiàn)也引起了世界的關(guān)注。國有企業(yè)及一些合資企業(yè)近來不斷加大力度，紛紛謀劃自主品牌未來發(fā)展目標，不斷推出自主品牌新車型。但同時，業(yè)內(nèi)專家對相關(guān)車企提出忠告，在汽車產(chǎn)銷量大增的大好形勢下，汽車質(zhì)量應(yīng)引起高度重視，尤其是自主品牌汽車，在發(fā)展同時切莫忽視了最基本的質(zhì)量問題。
新車型層出不窮
據(jù)記者了解，近來自主品牌車型不斷亮相市場，各大車企紛紛制定了未來發(fā)展規(guī)劃。
據(jù)了解，目前東風汽車公司已推出自主品牌車型風神S30和H30。東風在不斷推出新車的同時，還制定了發(fā)展規(guī)劃，計劃在第一個5年打造成中國一流的自主品牌，第二個5年做成中國整個汽車行業(yè)里一流的汽車品牌，再用10年的時間在世界的汽車舞臺上做到主流。
一汽集團重新梳理了品牌架構(gòu)，“中國一汽”為中國第一汽車集團公司企業(yè)品牌，下轄“中國一汽”和“紅旗”兩個母品牌，同時，逐步統(tǒng)一旗下不同品牌的標識。在渠道方面，他們采用“自主品牌大并網(wǎng)”新思路，今年計劃將自主品牌的地位提升至前所未有的高度。
廣汽集團則從高端入手，在自主品牌方面走出了一條自己的路子。傳祺的即將推出，令其快速切入中高級市場，廣汽在重組長豐汽車、牽手菲亞特之后，又將吉奧汽車相關(guān)資產(chǎn)進行整合，補齊了微車的短板，為廣汽擴大自主品牌規(guī)模奠定了基礎(chǔ)。
北汽集團也有自己的目標，在2010年到2014年的5年內(nèi)將會陸續(xù)推出20余款全新自主品牌乘用車車型，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產(chǎn)品線，形成北汽自主品牌強大的產(chǎn)品競爭力。
記者近日了解到，長安汽車通過與法國標致雪鐵龍集團(PSA)簽署意向書，將在中國成立汽車合資企業(yè)。長安欲通過合資引進國外的先進技術(shù)，促進該公司自主品牌的長久發(fā)展。
上汽利用合資積累的技術(shù)和管理經(jīng)驗，集成國際國內(nèi)資源，結(jié)合國內(nèi)成本優(yōu)勢，走出一條差異化發(fā)展之路。從上汽的第一款自主車型榮威750開始，上汽自主品牌的發(fā)展以高端車姿態(tài)進入市場，樹立了上汽自主品牌高品質(zhì)的品牌形象。有關(guān)專家認為，上汽自主品牌的發(fā)展道路值得很多國內(nèi)汽車企業(yè)學習。
故障率高居榜首
在自主品牌繁榮的景象背后，一份來自第三方的《2010網(wǎng)民汽車使用故障調(diào)研報告》數(shù)據(jù)顯示，隨著我國汽車銷量的大增，國內(nèi)汽車的故障率也在同時增長，從總體上看，自主品牌汽車的故障率最高，總體在60%以上。
數(shù)據(jù)顯示，在過去一年里，用戶使用汽車的總體故障率達47.8%，這也就意味著，有將近一半的用戶在過去一年內(nèi)遇到過汽車故障問題。從故障類型來看，用戶遇到最多的故障是車門車窗，其次是電路故障和輪胎質(zhì)量。
從數(shù)據(jù)反映的情況看，自主品牌汽車的故障率因高達60%以上從而處于榜首之位。其次是歐系車的故障率，接近50%，韓系和美系車的故障率都接近40%，日系車故障率最低。
故障表現(xiàn)的情況主要反映在：自主品牌汽車的車門車窗、電路故障及剎車系統(tǒng)（主要是剎車時異響和剎車偏軟）的故障率較高，高于其他車系。歐系車中配備的電子元件較多，電路系統(tǒng)故障率較高。由于中國的道路條件差，汽車低速行駛時間較多，歐系車發(fā)動機在中國燒機油和積炭的現(xiàn)象較多。據(jù)專家分析，歐系車引進國內(nèi)生產(chǎn)后，為削減成本進行輪胎減配是輪胎故障率高的主要原因之一。而儀表盤和方向盤是最不容易出現(xiàn)故障的部分。
日系車由于技術(shù)條件好，一般使用成熟件較多，質(zhì)量比較穩(wěn)定，從而故障率較低。韓系車的發(fā)動機和變速箱的故障很少，但空調(diào)漏水和儀表盤指針發(fā)擺和失效的問題偏多。
《調(diào)研報告》還顯示，從被調(diào)查的車型上看，微型車和MPV的故障率較高，均在60%以上，并且主要以自主品牌車型為主；中型車的故障率最低。從時間上看，在2009年以后購買的新車中，自主品牌的故障率仍然最高，已經(jīng)接近50%，其次是歐系車。
質(zhì)量滿意度讓人不滿意
有關(guān)專家表示，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然汽車產(chǎn)銷量及質(zhì)量等方面都有了較大幅度的提高，但銷量并不能說明太多的東西，最關(guān)鍵的還是要在產(chǎn)品質(zhì)量、安全及服務(wù)上多下功夫，尤其是汽車質(zhì)量的提高遠遠不夠。
根據(jù)專家對汽車投訴狀況的分析，相比2009年同期，汽車用戶因安全隱患和廠家自身生產(chǎn)缺陷進行投訴增加近15%，說明用戶對安全的關(guān)注度日益高漲，反映最多的問題是異響和漏油；關(guān)于車身附件和電器、發(fā)動機的投訴合計占汽車產(chǎn)品質(zhì)量投訴的近5成，表明汽車生產(chǎn)企業(yè)對供應(yīng)商和關(guān)鍵部件的質(zhì)量控制仍然存在較大問題。而在消費者的投訴中，很大一部分是我國自主品牌汽車。
在汽車質(zhì)量滿意度的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于自主品牌汽車的故障率最高，投訴較多，因此用戶對自主品牌汽車的質(zhì)量滿意度也就表現(xiàn)為最低。不過，調(diào)查數(shù)據(jù)也反映出一個奇怪的現(xiàn)象，那就是故障率與質(zhì)量滿意度并不都成反比。比如，日系車的故障率低，但質(zhì)量滿意度卻不高，專家分析認為，主要是由于近期多款日系車多次面臨“召回門”，從而影響其聲譽所造成。另外，歐系車的故障率并不低，但用戶對歐系車的汽車的質(zhì)量滿意度最高，顯示了用戶對歐系車的先進技術(shù)是非常認可的。韓系和美系的汽車故障率和滿意度都較為接近。
專家認為，相比以前，自主品牌的質(zhì)量滿意度指數(shù)不升反降，需要引起自主品牌企業(yè)的高度關(guān)注。隨著國家對自主品牌的重視，我國自主品牌產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展也將進入關(guān)鍵期。隨著汽車銷量的不斷增長，未來的競爭必將會是質(zhì)量與安全的競爭，是服務(wù)質(zhì)量的競爭。