中國質量萬里行雜志

　　文/圖 張揚

　　近幾年來，我國汽車工業發展迅速，產銷總量持續增長，去年我國更是一舉超越美國成為汽車銷售量世界第一的國家。但隨著汽車銷量的激增，汽車消耗的燃料占我國燃料消耗總量的比重也日益增大，據預測到2020年車用燃油消耗將達到3.05億噸，換算成原油將超過5億噸，車用燃油將成為我國新增石油消耗的主體。
　　另一方面，對廣大車主來說，油價已成為他們無法回避的現實問題，隨著油價的不斷升高，養車的費用也隨之不斷增加。因此不管是從宏觀層面，還是從消費者個人層面，汽車油耗逐漸成為人們關注的熱點之一。但實際上購車人卻很難得到自己所關注車型的準確油耗數據。經銷商一般只會提供給消費者所選車型的等速油耗或其他理論油耗數據，而這些油耗數據和實際油耗之間往往存在著不小的差距。
　　如馬自達6 2.0L車型，宣傳資料上標示的90km等速油耗不論是自動擋還是手動擋，每百公里均不超過6L，但實際上，根據網友上傳的數據計算得出，馬自達6 2.0L車型手動擋每百公里油耗為8.81L，而自動擋每百公里油耗更是達到了10.03L。
如此驚人的差異讓消費者在購車過程中往往陷入兩難的境地，一方面無法完全相信經銷商所提供的油耗數據，另一方面又沒有正規可信的渠道獲知自己所中意車型的實際油耗。那么，經銷商所提供的等速油耗和車輛實際油耗間究竟為什么會存在如此大的差異呢？購車人又怎樣才能獲取自己所需要的車輛實際油耗數據呢？
　　低油耗數據從何而來
　　汽車廠商之所以能提供出較低的油耗數據，主要在于其采用的油耗測試方法。一般情況下，汽車廠商所提供的油耗數據分為三種，即理論油耗、經濟油耗和等速油耗。其中，理論油耗是廠商根據發動機功率推算出來的該車型油耗，經濟油耗是在廠方推薦的發動機轉速下的使用油耗，相對于這兩類數據，等速油耗在購車過程中被提及的次數最多。
　　根據國家有關規定，等速油耗是在特定的溫度、風向、風速等客觀環境中，車輛在平坦路面或在底盤測功機上保持某一速度，然后通過“流量計法”或“碳平衡法”計算得出的平均百公里油耗。不過在實際測試中，汽車廠商往往在很多個速度下選擇一個油耗最經濟的速度，然后讓車輛在這個速度上等速行駛，從而測試出其所謂的“等速油耗”�？梢钥闯�，這個等速油耗幾乎就是一個“烏托邦”式的理想數據，它唯一能告訴人們的只是該車在這個速度下行駛可能最省油。
　　在實際的駕駛過程中，車輛不可能一直在等速油耗所標示的速度下行駛，更現實的情況是車輛要經常地走走停停，反復經歷起步-加速-勻速-減速-停車等過程，因此，等速油耗數據和車輛的真實油耗之間必然會存在著較大差距，而汽車廠商為了讓自己的車型在消費者面前塑造出一個低油耗的形象，大都更愿意將參考價值并不高的等速油耗公之于眾。
　　以福克斯1.8L手動擋車型為例，廠商所提供的油耗數據為90公里時速下每百公里耗油5.8L，而網友的實際油耗統計數據則為每百公里耗油9.6L，每百公里誤差為3.8L，按一年行駛一萬公里計算，每年的油費誤差高達2530元。
　　正是由于存在著如此大的誤差，消費者在購車過程中往往不會把廠商提供的等速油耗做為自己的參考依據。一位正在選購汽車的先生在接受中國質量萬里行記者采訪時就表示，由于無法相信廠商所提供的油耗數據，所以自己決定等上一段時間，看看自己所中意的車型在網友中的評價，提別是綜合一下網友所提供的油耗數據，再決定是否購買。
　　不過，2009年7月31日，工業和信息化部頒布了《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，根據這項規定，從2010年1月1日起，在中國境內銷售的總質量3.5噸及以下的乘用車和輕型商用車均需粘貼《汽車燃料消耗量標識》，汽車生產企業或進口汽車經銷商需將不同油耗車型的《汽車燃料消耗量標識》樣本報工信部備案，工信部也將定期公告輕型汽車燃料消耗量指標。
　　同時，工信部在其網站上還推出了“輕型汽車燃料消耗量通告”專欄。普通消費者可以通過點擊這個專欄，了解、查詢、檢索自己所關注車型的油耗信息。
　　新油耗測定方法更科學客觀
　　根據工信部頒布的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，從2010年起，消費者在購車時，所選車輛都應隨車攜帶有一張《汽車燃料消耗量標識》，這張黃色標識上除了標有該車輛的基本信息外，還有三個關鍵數據，即該車型在市區工況下的每百公里油耗，市郊工況下的每百公里油耗和綜合工況下的每百公里油耗，同時還標明了國家對該車型適用整車裝備質量范圍內的每百公里油耗限值。
　　工信部此次公布的車輛油耗數據與廠商原先公布的數據相比，更加接近于車輛的實際油耗。如廣州本田鋒范1.5L手動擋，廠商公布的油耗為每百公里6.5L，工信部公布的綜合油耗為每百公里8.4L，網友上傳的平均油耗為每百公里8.0L；再比如一汽大眾生產的速騰1.8T手動擋，廠商公布的油耗為每百公里7.4L，工信部公布的綜合油耗為每百公里10.1L，而網友上傳的平均油耗則為每百公里9.9L。
　　工信部所公布的油耗數據之所以與車輛的真實油耗更為接近，原因就在于所采用的測定方法與廠商采用的測定方法相比更加的科學、客觀。
　　中國汽車技術研究中心是參與了此次規定制定的幾家專業機構之一，該中心的劉玉光透露，出于公平、公正的原則，此次負責對車企送檢車型進行檢測的是天津、長春和襄樊等地的第三方檢測機構，在對汽車進行測定時，分別模擬車輛在城市市區道路和市區以外其他道路條件下的行駛狀態，通過測量二氧化碳、一氧化碳和碳氫化合物的排放量，計算得出市區、市郊和綜合燃料消耗量。
　　具體來說，在測試過程中，不論是市區運轉循環還是市郊運轉循環，都由一系列的加速、穩速、減速和怠速組成，這類似于車輛在實際行駛過程中所要反復經歷的起步-加速-勻速-減速-停車的過程，然后再根據市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程，對應計算出燃料消耗值。
　　新規定目前影響力有限
　　雖然工信部公布的油耗數據更具有參考價值，但是是否能夠被廣大消費者所接受，還取決于其具體的執行過程。不過在采訪過程中記者發現，目前《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》的實施情況和公眾對其認知程度還比較有限。
　　在一家廣汽豐田4S店內，記者就發現一輛漢蘭達展車上沒有粘貼油耗標識，隨即向銷售人員提出疑問，銷售人員表示標識原來有，只是后來被撕掉了。在另外一家上汽名爵4S店里，新推出的MG6 1.8T車型上也沒有粘貼《汽車燃料消耗量標識》，當問到這款車型的油耗時，銷售人員先是給出了一個時速90km下的等速油耗6.3L，在追問后又透露了一個實際每百公里油耗9L，但是對于這個實際油耗數據是如何測定出來的，銷售人員卻給不出明確解釋。而在工信部網站上，名爵MG6這款車型的綜合油耗為每百公里9.5L。
　　與經銷商相比，大多數消費者更是還不清楚這項規定的具體內容與實施范圍。
　　黃先生正計劃購入自己的第二輛汽車，由于自己所駕駛的第一輛汽車實際使用油耗和當初廠商給出的理論油耗之間差距較大，所以黃先生在選購第二輛汽車時十分關注油耗數據。但是當問到是否知道工信部于今年開始實施《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》時，黃先生表示不是很清楚。黃先生說，關于車輛油耗的數據主要是從網站、論壇上獲得的，對于現在待售車輛上粘貼的油耗標示，黃先生認為準確度可能也不是很高。
　　另一位比較中意SUV的劉先生表示，自己購車主要用于休閑時間外出游玩，所以對車輛油耗的關注度不是很高，對工信部的新規也沒有了解。同樣的，劉先生了解車輛油耗的途徑也主要通過互聯網，對于工信部所公布的油耗準確度，劉先生表示可以做為參考，但由于其測定環境同樣是實驗室環境，所以并不能完全做為自己的購車參考依據。
　　另外，搜狐網在工信部《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》正式實施后所做的網絡調查數據顯示，有51.15%的網友對油耗標識上的數據表示相信，而其中只有55.33%的網友會把油耗標識上的數據做為自己購車時候的參考依據，可見，工信部的這項新規在消費者心中的認知度和認可度都還不是很高。