家住上海浦東上南地區(qū)的王老伯每次出門都要坐787路公交車。1月11日，浦東公交30輛新能源車開始在787路、785路兩條線路上運營，787路也成為上海首條“雙電”公交車線路。
“和普通公交相比，噪音小了，雖然還有聲音，但比較輕，也比較穩(wěn)定。”這是王老伯乘坐新能源車的體會。
上海公交車“綠色化”已邁出實質(zhì)性步伐。包括浦東已在運營的30輛在內(nèi)，200輛低噪聲、零排放的“雙電”公交車將陸續(xù)駛上街頭。
2012年12月28日，上海市發(fā)展改革委員會等六部門制定的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》(下稱《暫行辦法》)規(guī)定，2010年5月31日至2013年12月31日期間，市民購買新能源汽車，最高可享受上海市財政補貼4萬元并免費上牌。
上海一嗨汽車租賃有限公司(下稱“一嗨租車”)公關(guān)總監(jiān)邵巍向《中國經(jīng)濟周刊》介紹，一嗨租車的第一批十幾輛新能源車預計一兩個月內(nèi)會和消費者見面。
新能源汽車的春天已到上海灘？
公交運營成本正降低
剛進站準備充電的787路司機李師傅向《中國經(jīng)濟周刊》介紹：“開新能源公交車更省力，手排擋也不用推了。不過，如今新能源公交車的里程數(shù)還達不到每天的運營里程，所以需要在中午進行充電，再繼續(xù)跑。”據(jù)了解，為了應對上下班高峰期巨大的人流量，公交車在運營中有連班和休班，對于新能源公交車而言，正好可以在休班時充電，而遇到連班，則可以換一輛車繼續(xù)運營。
上海浦東新區(qū)上南公共交通有限公司機務部經(jīng)理沈宏慨對《中國經(jīng)濟周刊》說：“每輛新能源公交車可以享受國家50萬元和上海市政府60萬元的補貼，但是新能源車的單價是200多萬元，而一輛普通公交車最多70萬~80萬元，扣除補貼后新能源公交車的單車成本還是比較高的。”談到運營成本，沈宏慨表示，現(xiàn)在運營的新能源公交車是從1月份開始運營的，就目前情況而言，運營成本是降低的，但具體數(shù)據(jù)還在持續(xù)的跟蹤過程中。
新能源公交車已經(jīng)運營了一個多月，沈宏慨表示：“剛開始運營時不穩(wěn)定，行駛公里數(shù)很少，只有90公里左右，最高也只有120~130公里。通過和供應商瑞華新能源汽車公司溝通，進行技術(shù)改進，逐步提高里程數(shù)，現(xiàn)在每次4~5個小時就能把電充滿，能行駛150公里左右。如今我們有30輛新能源公交車，19個充電樁，同時，瑞華新能源公司也在這里建立了一個售后服務點，處理一切和電相關(guān)的事務。”
私家車補貼力度大
2012年12月28日，上海市政府門戶網(wǎng)站——中國上海發(fā)布了上海市人民政府辦公廳關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)市發(fā)展改革委等六部門制定的《暫行辦法》，規(guī)定市民在私人購買新能源汽車、插電式混合動力車可以獲得補助3萬元/輛，純電動乘用車可以獲得補助4萬元/輛。
2013年1月28日，上海經(jīng)濟和信息化委員會官方網(wǎng)站公布了第一批上海市私人購買新能源汽車補貼試點車型，榮威E50和上海通用賽歐Springo兩款車型入圍。
榮威E50電動車是上汽自主品牌中的第一款微型車，在60公里等速工況下的有效續(xù)航里程可達最高180km，快充30分鐘可以充10%~80%。扣除5.4萬元和4萬元的中央及地方補助后，銷售參考價為14.09萬元。
Springo是上海通用在去年11月廣州車展時宣布上市的電動車，市場指導價為25.8萬元，在扣除6萬元(與榮威E50電池組能量不同，因此補貼額度不同)和4萬元的兩級補助后，市場銷售參考價為15.8萬元。
國家對新能源汽車的補貼政策已于2012年12月31日停止。上海市除了現(xiàn)金補貼之外，消費者可憑相關(guān)證件，免費申請新能源專用牌照——2月23日的私人、私企客車額度投標拍賣會上，上海私車牌照最低中標價83300元，免費牌照意味著對私人購買新能源汽車補貼力度相當大。
充電讓人糾結(jié)
除車輛性能、購車優(yōu)惠外，消費者最關(guān)心電動新能源汽車如何充電。
有公共充電站充電。截至2012年9月，上海已建成充換電站12座，充電樁890個，主要為專用集團客戶提供服務，分布在公共停車場、政府機關(guān)、電力公司營業(yè)網(wǎng)點等主要與新能源車有關(guān)的部門的內(nèi)部場地。公共充電樁由電力公司投資建設(shè)，資產(chǎn)歸電力公司所有，電動汽車用戶充電使用國網(wǎng)統(tǒng)一發(fā)行的預付費智能充電卡。
市民也可以申請安裝用戶充電樁。2013年1月10日，上海市經(jīng)濟和信息化委員會的新浪官方微博介紹了用戶安裝充電樁的方法：消費者可以憑購車發(fā)票、物業(yè)許可等證明材料，向電動汽車服務公司提出業(yè)務申請，電動汽車服務公司根據(jù)用戶需求建設(shè)充電樁，供電公司負責充電樁的裝表接電，用戶按照電費賬單按月繳納電費。
2月18日，經(jīng)濟和信息化在線-上海發(fā)表微博，截至2012年12月31日，上海市銷售了269輛面向私人的新能源汽車，其中私人直接購買占45%，整車租賃占55%。隨著國家補貼政策到期，市場也持觀望態(tài)度。
盡管新能源汽車是大勢所趨，然而，上海交通大學[微博]汽車工程研究院教授許敏在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時表示：“純電動車的電池續(xù)航能力現(xiàn)在是世界性難題，現(xiàn)有電池儲能有限，續(xù)航能力不足成為發(fā)展的瓶頸，高壓電池的安全性也始終值得警惕。”
“前幾年，我們在深圳地區(qū)率先推出 混合動力車 的試點項目。經(jīng)過幾年的運營，初步積累了一些寶貴的信息與數(shù)據(jù)。本次借 新能源車 的契機，我們再一次投入相關(guān)力量進行嘗試與探索，力求開拓一種更為綠色的汽車共享模式。”邵巍向《中國經(jīng)濟周刊》介紹。
邵巍表示，目前的新能源汽車基本可以滿足人們城區(qū)間的使用需求，對于長途行駛，相信隨著技術(shù)的不斷改進，會得到進一步的解決。
至于充電，目前消費者可以根據(jù)一嗨租車提供的充電網(wǎng)點地圖前往充電。
邵巍向《中國經(jīng)濟周刊》表示，目前各地方對于新能源車項目的扶持政策也在陸續(xù)出臺，更多是集中在購車優(yōu)惠方面。如果有更多基于社會資源及配套設(shè)置建設(shè)方面的細則，將大大促進該項目的普及與推廣，進一步解決消費者的一些實際使用上的需求。
