由于中國(guó)汽車工業(yè)的起步晚、起點(diǎn)低，因此消費(fèi)者對(duì)自主品牌汽車相對(duì)低端的傳統(tǒng)印象由來(lái)已久，如何提升品牌形象、扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)自主品牌的傳統(tǒng)認(rèn)知、培育消費(fèi)者“品牌自豪感”、加強(qiáng)“品牌好感度”的提升，正成為整個(gè)自主品牌領(lǐng)域當(dāng)前的一個(gè)共同課題。作為自主品牌代表企業(yè)，吉利汽車在2012年整個(gè)車市“微增長(zhǎng)”的大環(huán)境下，依舊取得了遠(yuǎn)超業(yè)界平均水平的業(yè)績(jī)，其產(chǎn)品力的大幅提升功不可沒(méi)，贏得了消費(fèi)者越來(lái)越多的青睞，這也昭示著自主品牌想要培育和提升“品牌好感度”，還要以技術(shù)實(shí)力為突破口。
從技術(shù)突破開(kāi)始
應(yīng)該說(shuō)，隨著吉利汽車在研發(fā)、制造技術(shù)上的積淀愈加雄厚，吉利汽車的產(chǎn)品也逐漸具備了堪比合資產(chǎn)品的品質(zhì)性能，產(chǎn)品力的提升，讓消費(fèi)者對(duì)吉利及其所屬三大子品牌有了更高的評(píng)價(jià)和更好的印象，而逐漸形成的品牌和產(chǎn)品口碑，也正在成為吉利汽車的市場(chǎng)催化劑。
最新數(shù)據(jù)顯示，2012年12月，吉利汽車月銷量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到59654輛，較去年同期增長(zhǎng)約24%，環(huán)比增長(zhǎng)約16%，而吉利汽車在2012年度的全年總銷量更是達(dá)到483483部，較2011年取得了約15%的增幅。毋庸置疑，是技術(shù)上的突破轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力的實(shí)質(zhì)提升，讓吉利汽車在市場(chǎng)中嘗到了甜頭，全球鷹GX7上市以來(lái)月銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)、帝豪EC7月銷頻繁創(chuàng)紀(jì)錄就是力證。
2012年年底，吉利汽車在深圳舉辦了“吉利汽車6AT系列車型大試駕”活動(dòng)，一舉將旗下全球鷹GX7、全球鷹GC7、帝豪EC8和英倫SC7等主力車型全部匹配DSI6AT，將消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)6AT車型的門(mén)檻拉低，同時(shí)也將以往在6AT領(lǐng)域占據(jù)壓倒性優(yōu)勢(shì)的外資車型“拉下馬”。
吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“未來(lái)不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，吉利汽車不僅會(huì)為旗下所有排量1.8升以上的車型匹配DSI 6AT，其他排量更小的車型也會(huì)匹配自動(dòng)變速器。我們將刮起自動(dòng)變速器的‘普及風(fēng)暴’。”
眾所周知，自主品牌在研發(fā)領(lǐng)域的一向積弱，使技術(shù)領(lǐng)先的外資品牌的趁虛而入，尤其是高端自動(dòng)變速器的研發(fā)、制造，成為自主品牌在核心零部件研發(fā)領(lǐng)域發(fā)展中遇到的巨大瓶頸。吉利汽車自2009年收購(gòu)了澳大利亞DSI 以來(lái)，潛心于DSI 6AT的匹配工作，歷經(jīng)三年之后，消費(fèi)者們看到了自主車型全面裝配DSI 6AT的巨大驚喜。同時(shí)，這也意味著自主品牌突破了汽車核心零部件研發(fā)領(lǐng)域的瓶頸，有了與外資品牌一較高下的資本。
劉金良表示：“目前吉利在湘潭工廠投產(chǎn)的DSI 6AT成本已降至1萬(wàn)多元，能夠讓更多消費(fèi)者享受到技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的實(shí)惠。”他還透露，吉利自動(dòng)擋車型三年內(nèi)將占總銷量的40%。
據(jù)了解，吉利汽車除了在自動(dòng)變速器研發(fā)、制造領(lǐng)域成功打破瓶頸之外，在汽車安全領(lǐng)域、發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)領(lǐng)域也取得了豐碩成果。全球鷹GX7獲得C-NCAP“超五星”安全評(píng)價(jià)、“大試駕”活動(dòng)中所有車型搭載GeTec發(fā)動(dòng)機(jī)，就是吉利技術(shù)力量全面增長(zhǎng)的表現(xiàn)。另外，在2013年，吉利汽車還將推出搭載小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型。
內(nèi)、外結(jié)合 助力“品牌好感度”提升
“預(yù)計(jì)2013年整個(gè)中國(guó)車市將有15%左右的銷量增長(zhǎng)，而吉利的銷量增長(zhǎng)會(huì)在10～15%。”吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理劉金良在接受媒體采訪時(shí)如是說(shuō)。如果說(shuō)經(jīng)年的潛心研發(fā)和技術(shù)積累，從“硬實(shí)力”方面給了吉利汽車敢于說(shuō)出“增長(zhǎng)預(yù)計(jì)在10～15%”的底氣，那么渠道、后市場(chǎng)等方面建設(shè)水準(zhǔn)和質(zhì)量的提升，則是吉利汽車“軟實(shí)力”的體現(xiàn)。
2012年第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)的汽車售后滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，吉利汽車三個(gè)子品牌的售后滿意度分獲自主品牌第一、第二和第四名，并且分值已可與知名合資品牌分庭抗禮。在這背后，是吉利汽車對(duì)售后服務(wù)質(zhì)量的不斷提升。
另?yè)?jù)了解，2012年11月2日，吉利汽車第三屆服務(wù)顧問(wèn)與維修技師大賽圓滿收官，其作為檢驗(yàn)售后保養(yǎng)流程的規(guī)范性、服務(wù)接待流程的規(guī)范性的檢核、強(qiáng)化服務(wù)人員基礎(chǔ)業(yè)務(wù)能力的重要手段，旨在打造更高水準(zhǔn)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)、更好地服務(wù)于消費(fèi)者，讓更多消費(fèi)者深刻體驗(yàn)到吉利汽車“關(guān)愛(ài)在細(xì)微處”的服務(wù)理念。
像這樣日趨成熟的市場(chǎng)建設(shè)理念，也正是吉利汽車在多年摸爬滾打后摸索、積累出的成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)。同樣歸屬于市場(chǎng)建設(shè)的渠道建設(shè)，吉利汽車也在2012年揮出了大手筆：一舉將三個(gè)子品牌各自為政的“縱隊(duì)”改革為深耕市場(chǎng)的“橫隊(duì)”，下半年的銷量迅速增長(zhǎng)就是渠道變革的直接獲利體現(xiàn)。
自主品牌如想踏上更長(zhǎng)久的可持續(xù)發(fā)展的道路，著力提升“品牌好感度”是當(dāng)務(wù)之急，而將經(jīng)年積累的技術(shù)、研發(fā)、市場(chǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)迅速轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品力和渠道力，則是有效在消費(fèi)群體間建立起自主品牌好感的手段，顯然吉利汽車已經(jīng)走在了前面。雖然政府扶持、日系車在市場(chǎng)上的式微，在一定程度上給了自主品牌向上發(fā)展的機(jī)遇，但在抓住“機(jī)遇”的基礎(chǔ)上爆發(fā)釋放“積累”的力量，才是自主品牌的自強(qiáng)之路。
