近日，《007大破天幕殺機》正式登陸國內各大院線。這部電影自去年10月26日在英國首映以來，已經席卷全球10億美元的票房。

    影片開頭，特工eve駕駛路虎衛士110雙排座皮卡亮相。而其實，豪華汽車品牌青睞好萊塢電影并且熱衷植入，早已不是個新鮮話題。007系列電影中寶馬、奧迪等都曾多次根據電影情節植入。

    不過，在中國汽車市場，豪華品牌們如今像春運一樣，為了一張回家的車票而焦頭爛額，多家車企紛紛使出渾身解數爭搶市場。這個目前競爭最為激烈、增幅最為巨大的細分市場在2013年初便已天降殺機，劍拔弩張。像年初寶馬、奔馳等均有多名高管離職，更是讓這場殺機來得突然。

    奧迪寶馬寶馬這德系三強，在一段時間內仍將是豪車的霸主，而凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等第二梯隊也正奮起直追，雖然目前離三強還有一段距離，但不斷發布的新品和未來戰略重點都將更加倚重中國市場。

    中國汽車工業協會近日發布的2013年汽車市場預測報告顯示，今年我國汽車市場需求達2080萬輛，其中進口車增速高達25%。可以預見，未來的中國豪華汽車市場將競爭越來越激烈。

    不過，無論車市如何變化，產品力對于豪華感的營造不會改變。而產品力的比拼，則體現在市場發展的過程中。就像美國總統奧巴馬今年連任競選的口號一樣：不斷前行。業內專家曾經對德系車型做過系統的分析，并做出預言：國內豪車市場最強有力的挑戰者來自美國。無論從品牌歷史、品牌理念，還是設計風格與產品實力，其實只有兩種豪華風格是主流，那就是德國與美國。曾一度成為豪車熱門的日系車一直缺點火候，而且在今天的大環境下更加明顯。因此縱觀市場上幾大派系的車型，最有潛力和“ABB”抗衡的美式豪華車型只有可能來自凱迪拉克。

    已經進入中國8年多的凱迪拉克而言，市場空間已經打開。不過，或許很多人對于美系車的在豪車市場崛起仍心存疑問，因為較早一步來到中國的凱迪拉克在挑戰德系三強方面一直毫無建樹。凱迪拉克品牌對于美式風格的堅持是一把雙刃劍，既延續了傳統，也留下了遺憾。傳統美國車曾經給人造成注重性能而不注重內飾、發動機性能好卻不高效的錯誤印象。

    而今，即將于一季度進入中國市場的全新凱迪拉克XTS似乎就是為了扭轉舊的觀念而來。這也是中國豪華車市場、中國消費者，所期望的選擇多樣化形勢發展的重要一步。這是凱迪拉克繼SLS之后，再次推出的一款全新行政級轎車，目標直指奧迪A6L、寶馬5Li以及奔馳E級所在的行政級市場。XTS強大的產品力是凱迪拉克重新沖擊行政級豪華市場的銳器，但是，XTS之于凱迪拉克更為重要的意義在于全新品牌定位，尤其是針對中國為首的新興市場全面進攻的新起點。

    XTS進入中國，可以看出凱迪拉克想成為豪華二線陣營領頭羊的強烈愿望。我們知道，在二線陣容中，volvo、雷克薩斯和凱迪拉克暫時處于領先，不過，和德系三甲的差距正在拉大。但XTS會不會讓這種差距繼續擴大？這不僅是凱迪拉克自己的問題，也是沃爾沃、雷克薩斯等二線豪車品牌共同期待的問題。

    未來五年內，豪華車市場規模將從目前的100萬輛增長到200萬輛。但同時，越來越豐富的車型選擇，和消費者人群的多元化，對于豪華車品牌來說，也將是巨大的挑戰和機遇。豪車市場需要凱迪拉克，也需要沃爾沃、雷克薩斯甚至英菲尼迪、謳歌等品牌，消費者也需要一款能夠像全新凱迪拉克XTS這樣非同質化的新選擇。

    2012年全球豪車公司銷量數據顯示，寶馬集團以184.5萬輛的全球銷量遙遙領先，奧迪集團以145.5萬輛緊隨其后，奔馳則連續第二年被奧迪超越，位居第三。全球主要豪車公司中，僅德國寶馬、奧迪、奔馳三家年銷量超過了100萬輛，沃爾沃、雷克薩斯等公司銷量遠遜于這三家公司。

    奧迪汽車2012年首次超過年銷量40萬輛大關，達到40.29萬輛，同比增長30%；寶馬則在中國市場換位到第二名，銷量達到30.32萬輛，同比增長39.7%；奔馳依然墊底，交出一份19.6萬輛的成績單，同比增長1.5%。

    2013年的中國豪車市場，早已是殺機四伏，誰也不能置身事外。強大如奧迪寶馬奔馳者，也會為前三強的榮譽而戰。而后進者凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等，面對天降殺機，自然更是氣勢逼人，因為它是后來者、是進攻者。面對強敵環伺，誰都沒有松懈的機會。當天降殺機，高管紛紛離職，后豪車時代已經悄然來臨。這個時候，誰能大破之，方能在未來的豪車市場占得一席之地！