霧霾不斷 催動成品油升級

    在口罩、空氣凈化器等熱銷之余，“是什么讓我們的空氣變得這么糟糕？”則成為了市民們最為關心的問題。

    數據顯示，在北京大氣污染物的來源中，汽車尾氣約占總污染物的20%。

    成都市環保局發布的環境質量公報則顯示，中心城區2012年11、12月空氣中二氧化硫濃度與去年同期比較有較大幅度上升。在私家車保有量超過200萬輛的成都，已經實施了限號措施。但對于機動車減排來說，限號只是治標不治本。

    北京市環保局監測數據顯示，北京市機動車排放標準平均每提高一次標準，單車污染可減少 30%—50%。可見要真正實現減排仍然得落到成品油升級上去。

    “肉眼看國三標準汽油與國四標準汽油沒有任何區別，但含硫量是大大降低了的。”中石油四川銷售分公司質量檢測中心負責人告訴記者。

    目前成都地區使用的國三標準車用汽油，其含硫量為不超過150mg/kg，國四標準車用汽油這一數據則為50mg/kg。而在歐盟汽柴油的含硫量均已降至10mg/kg，目前國內只有北京實行的京五標準油品可以達到。

    油品升級 7月成都用上國四柴油

    對于這一場突如其來的霧霾以及它所帶來的關于機動車減排的討論，成品油的供應商并不能置身事外。在中石油四川銷售分公司營銷處一位負責人的文件夾中，試水國四標準柴油的方案已經初具雛形。

    “目前的安排暫定為今年7月1號起，在成都主城區二環路附近的部分站點供應國四標準柴油。”這位負責人向記者透露。其實，在成都市去年8月發布的《成都市機動車排氣污染防治工作實施方案》中，早已提出要求自2013年7月起，供應符合國四標準的成品油。2013年7月1日起，全市新上戶柴油車也將執行國四排放標準。

    不過，試點或許僅限于中石油旗下的加油站。中石化四川銷售公司相關負責人表示，近期并沒有升級計劃。而延長殼牌四川公司則表示，要等待有關部門安排。

    “我們的確也在研究這個問題。“成都市環保局內部人士告訴記者。對于推動車用汽柴油升級，環保局方面已經在進行前期討論。然而，對于何時成都市能全面用上國四標準的汽油，他則表示，還需要其他很多部門單位配合。

    推廣國四柴油對降低成都空氣污染無疑是有益無害，但對于推動升級的供應商來說，其實有著不少現實的困難，消費者對于價格的接受程度就是極為重要的一點。

    以北京為例，目前北京地區使用的京五標準汽柴油采用的是國四標準汽柴油的價格，與鄰近實行國三標準汽柴油價格的天津相比，各標號的油品價格平均要高0.5元/升左右。

    按照規定，我國的成品油價格由發改委制定。成都國四標準柴油價格的制定，則需要成都市發改委上報至四川省發改委，四川省發改委核準后公布。目前，成都市國四標準柴油的最終價格尚不能確定。

    “從其他先行推出國四標準柴油的地方經驗來看，國四柴油的價格比國三柴油平均要高出4毛多，而且柴油消費者對價格敏感度比汽油消費者高得多。如果提了價，在成都到底有多少柴油車司機能接受國四柴油還是個問題。”

    先走一步 成品油升級趨勢難改

    此外，一旦鋪開國四柴油供應，油源也是不得不納入考慮的問題。目前中石油供應成都主城區的成品油主要來自甘肅、新疆等地的煉廠，通過蘭成渝管道輸送至油庫再分送到各個加油站。而這些煉廠目前并沒有向四川輸送國四標準成品油的計劃。

    “就以國四柴油來說，我們要在成都上國四柴油，只能通過東北地區的煉廠走海運到港口，再通過油罐車運送到成都，或者直接進口。無論哪種方式，運輸成本都相當高。”

    事實上，這也是目前在成都難以對汽油進行大規模升級的重要原因。現有的上游煉廠產能難以支撐巨大的93號、97號汽油需求，而煉廠方面要大規模生產國四標準汽柴油，需要經過大規模的設備升級改造及工藝調整，工作量及成本投入都很大，短期內很難全面完成。

    不過盡管面臨著價格、油源、升級改造等諸多問題，但作為四川地區最主要的成品油供應商中石油來說，推動油品升級的步伐卻仍然在加快。

    “現在國內車輛保有量越來越高，我們認為無論是出于環保的考慮、機動車的需求還是國家政策的安排，成品油升級換代都是一個無法逆轉的大趨勢，所以即使短期內推廣有一些困難，我們也還是要先走一步。”該負責人最后說道。

    業內觀點

    全面推廣國四油

    技術不是問題 關鍵誰買單？

    “我們國家油品升級的技術問題并不大，根本原因還是成本和價格。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示。

    “現在國內的煉廠主要還是中石油、中石化、中海油旗下的煉廠，而對于這三家來說，要從國三全面升級到國四車用汽油標準的成本不菲。”卓創資訊成品油分析師王能告訴記者，從以往的數據看，僅中石化一家此前兩輪油品升級的耗資就高達80億元。而中石油啟動國二標準升國三標準累計耗資已經超過100億元。

    “如果要全面升級到國四，預計三大煉油企業的總投資會高于500億元。而在現有的成品油定價機制之下，這部分高昂的成本只能由煉廠自行消化，沒有辦法立即轉嫁到終端消費者。因此如果不是其他力量推動，油企基本不會主動升級。”王能說。

    而在林伯強看來，即使煉廠消化了部分成本，國四汽油也依然難以立即推行。“以北京為例，北京各標號的油品價格比天津平均要高0.5元/升左右。北上廣等沿海發達地區的消費者能夠消化這部分漲幅，但在中西部很多地區則未必。”

    “所以說，大部分地區的成品油升級問題，歸根結底就是誰來買單的問題。”林伯強總結道。