2012年全年，B級(jí)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為186.2萬輛，實(shí)現(xiàn)累計(jì)同比增長(zhǎng)5.2%，低于狹義乘用車市場(chǎng)7.6%的累計(jì)增幅，但高于行業(yè)整體4.3%的累計(jì)增幅，占狹義乘用車市場(chǎng)份額為14.0%。

    宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)只是延緩了汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)，并沒改變B級(jí)轎車銷量正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    2012年B級(jí)轎車的絕對(duì)銷量較2011年凈增長(zhǎng)9.3萬輛，雖然凈增量不多，但這種逐年遞增的趨勢(shì)應(yīng)該還將持續(xù)。眾所周知，2012年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)“放緩”一詞貫穿全年，一季度中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增速放緩到8.1%，二季度為7.6%，三季度7.4%雖然2012年中國(guó)GDP增速整體可以達(dá)到7.7%，超過7.5%的預(yù)期目標(biāo)，但與多年中國(guó)經(jīng)濟(jì)均超過8%的增速相比，仍然可謂是較為低迷的一年。在這種宏觀經(jīng)濟(jì)相對(duì)低迷的背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)速度出現(xiàn)減緩，作為中高檔轎車的B級(jí)轎車面臨相對(duì)沖擊。

    2012年B級(jí)轎車銷量表現(xiàn)（萬輛）

    從2012年B級(jí)轎車逐月的銷量增速表現(xiàn)來看，上半年在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)整體還沒有明顯惡化的情況下，B級(jí)轎車借汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)保持了不錯(cuò)的銷量增速，但進(jìn)入下半年，特別是第三季度，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步的觸底低迷，B級(jí)轎車的銷售也受到負(fù)面影響，月銷量增速甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)；便進(jìn)入第四季度，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的觸底回升，加之年終及即將到來的春節(jié)，B級(jí)轎車的銷售表現(xiàn)又有起色。

    2012年B級(jí)轎車銷售增速表現(xiàn)

    宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)決定著汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的快與慢，而市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的快與慢又決定著B級(jí)轎車市場(chǎng)份額的變化。

    通過比較2011年和2012年兩年間B級(jí)轎車市場(chǎng)份額的逐月變化情況，我們可以看到，2012年一季度，在宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)還沒有出現(xiàn)明顯惡化的情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)速率與2011年保持著一直，而B級(jí)轎車的市場(chǎng)份額也呈現(xiàn)逐步提升態(tài)勢(shì)；但2012年第二季度以后，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)的速度明顯放慢了腳步，在這種情況下，B級(jí)轎車的市場(chǎng)份額較2011年同期出現(xiàn)了回落。

    2012年B級(jí)轎車市場(chǎng)份額表現(xiàn)

    自主品牌B級(jí)轎車市場(chǎng)份額的逐年回落，突顯自主品牌與合資品牌的明顯差距。

    2009年以來，自主品牌在B級(jí)轎車市場(chǎng)的份額，從2009年時(shí)的12.1%下跌到2012年的5.9%，四年間回落了6.2個(gè)百分點(diǎn)。從2009年原本就不高的市場(chǎng)份額跌落至2012年的更低的份額，只能說明自主品牌與合資品牌在B級(jí)轎車領(lǐng)域的差距是更回明顯了。在B級(jí)轎車領(lǐng)域自主品牌之所以沒有競(jìng)爭(zhēng)力，原因有三：其一，在品牌力方面與合資品牌存在差距；其二，在產(chǎn)品力方面與合資品牌存在差距；其三，合資品牌B級(jí)轎車市場(chǎng)售價(jià)的不斷下調(diào)壓縮自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)空間。

    2012年B級(jí)轎車合資與自主品牌份額表現(xiàn)

    與品牌力方面的差距相比，產(chǎn)品力方面的差距才是自主品牌較合資品牌更為明顯的地方。

    從2012年B級(jí)轎車銷量前十車型的表現(xiàn)來看，合資品牌占據(jù)了整個(gè)銷量排行榜，自主品牌無一上榜。而這種在銷量上自主品牌所處的巨大劣勢(shì)，其實(shí)就真實(shí)的反映出了除品牌力外自主B級(jí)轎車產(chǎn)品力的相對(duì)低下。從目前的自主B級(jí)轎車來看，在合資品牌即將上市場(chǎng)新一代B級(jí)轎車的時(shí)候，自主品牌補(bǔ)許可使用的基于該車型的上一代車型平臺(tái)技術(shù)的自主B級(jí)轎車也才能接近上市；在合資品牌B級(jí)轎車都在比憑新的諸如動(dòng)力總成等新的汽車科技的時(shí)候，自主B級(jí)轎車還在基于老技術(shù)平臺(tái)，通過不斷豐富配置來參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

    2012年B級(jí)轎車銷量前十車型（萬輛）

    宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升將加速汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的態(tài)勢(shì)，而汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)將確保B級(jí)轎車2013年會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)。

    從目前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)來看，多家機(jī)構(gòu)也表示，有企穩(wěn)逐步復(fù)蘇的跡象。專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，受益于基建投資加速、去年同期基數(shù)較低及工業(yè)企業(yè)主動(dòng)去庫(kù)存階段結(jié)束,近期我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)出現(xiàn)全面好轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，而考慮到當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速尚未明顯高于潛在經(jīng)濟(jì)增速、未來基建類投資回升的空間仍較明顯以及工業(yè)企業(yè)主動(dòng)去庫(kù)存結(jié)束效應(yīng)的顯現(xiàn),未來幾個(gè)月內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍將持續(xù)回升。也就是說2013年的宏觀經(jīng)濟(jì)將要好于2012年。由此，2012年被宏觀經(jīng)濟(jì)抑制消費(fèi)的那部分將在2013年釋放，同時(shí)加之2013年本身相對(duì)更好的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，相信2013年汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)會(huì)保持較快步驟，從而確保B級(jí)轎車2013年會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)。