“價(jià)格走低、庫(kù)存攀高、量高利薄成為2012年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的三大重要特點(diǎn)。”國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司高級(jí)經(jīng)理王存表示，展望2013年，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)環(huán)境更為嚴(yán)峻，預(yù)計(jì)行業(yè)增速繼續(xù)回落，市場(chǎng)增長(zhǎng)在10%左右。這一數(shù)字與前兩年動(dòng)輒30%~40%的增速相比，無(wú)疑是相對(duì)低速。數(shù)據(jù)顯示，截至2012年末，我國(guó)進(jìn)口車(chē)上牌量為97萬(wàn)輛，未完成原定的100萬(wàn)輛目標(biāo)。

    進(jìn)入2012年，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有如行業(yè)預(yù)期持續(xù)高速增長(zhǎng)，反而在一季度就出現(xiàn)了價(jià)格大幅跳水的現(xiàn)象。“進(jìn)口車(chē)的調(diào)整是肯定要發(fā)生的，按照規(guī)律，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)遲于國(guó)產(chǎn)車(chē)變化，但是大方向上肯定是與國(guó)產(chǎn)車(chē)類(lèi)似的。”北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓向記者介紹。

    受運(yùn)輸周期影響，2012年中期開(kāi)始進(jìn)口車(chē)庫(kù)存市場(chǎng)居高不下，平均庫(kù)存系數(shù)從2011年的1.5上升到2012年9月的3。王存向記者介紹，2012年第四季度進(jìn)口車(chē)供給量下降了25%，由于調(diào)整周期延后影響，2013年進(jìn)口車(chē)庫(kù)存基本穩(wěn)定。

    近幾年，進(jìn)口車(chē)價(jià)格經(jīng)歷了加價(jià)幾十萬(wàn)元到降價(jià)幾十萬(wàn)元的大幅變化。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉認(rèn)為，這種波動(dòng)或許預(yù)示著進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增速?gòu)母咴鲩L(zhǎng)進(jìn)入下行空間。

    中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)的消費(fèi)需求旺盛，很多進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商高估了銷(xiāo)售預(yù)期，訂單過(guò)多。在市場(chǎng)供求關(guān)系背離情況下，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存短期內(nèi)快速增長(zhǎng)。

    進(jìn)入市場(chǎng)疲軟期后，由于新車(chē)銷(xiāo)售出現(xiàn)虧損、資金成本居高不下和日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用過(guò)高，目前一半以上進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商陷入虧損狀態(tài)，許多經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨積極性下降，部分廠商與經(jīng)銷(xiāo)商上下游關(guān)系緊張。

    此外，2012年不少汽車(chē)企業(yè)基于前兩年的進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)高增長(zhǎng)慣性，制定2012年銷(xiāo)量目標(biāo)增幅超過(guò)40%甚至50%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)際市場(chǎng)需求，也是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)在2012年遭遇滑鐵盧的主要原因。受供求關(guān)系背離影響，進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存短期內(nèi)快速增長(zhǎng)、價(jià)格下探，加劇了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

    分析認(rèn)為，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)在前幾年的高增長(zhǎng)不是理性增長(zhǎng)，目前出現(xiàn)的情況是理性回歸。過(guò)去進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)原因在于國(guó)內(nèi)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不合理，目前進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入下行空間。

    “在價(jià)格上，進(jìn)口車(chē)不會(huì)再像過(guò)去那樣一路走高。在需求上，不是總量減少，而是需求更加理性，不會(huì)像過(guò)去那樣瘋狂追捧新款進(jìn)口車(chē)。”王存分析認(rèn)為。從品牌結(jié)構(gòu)看，王存認(rèn)為，日系豪華車(chē)市場(chǎng)份額將繼續(xù)回落，美系豪華車(chē)由于“雙反”政策到期且目前沒(méi)有宣布繼續(xù)執(zhí)行，2013年銷(xiāo)量有望提升；此外，中小排量車(chē)型日漸成為進(jìn)口車(chē)市主流。