廣州車展前夕的“大眾之夜”上，大眾中國總裁兼CEO海茲曼宣布由安德魯·海夫曼繼任斯柯達中國總裁一職，同時，他還被任命為大眾中國執行副總裁。據悉，安德魯·海夫曼將在2013年1月1日正式任職，并代表斯柯達品牌繼續與上海大眾合作。而斯柯達前任中國總裁馬克思在10月底因個人原因離職。

    “海夫曼是一位優秀的專業人士，他在汽車業界的領導和開發能力有目共睹。”據斯柯達汽車董事會主席范安德介紹，海夫曼此前擔任斯柯達汽車首席信息官一職，負責整合公司內部對信息技術的組織性需求。大眾中國總裁兼CEO海茲曼也表示，在未來，斯柯達汽車要進一步提升在中國的銷售，一個強有力的斯柯達中國是必需的。

    同時，斯柯達進口車業務銷售渠道也得到確認，將在大眾進口車和上海大眾兩個銷售渠道中同時銷售。“一部分通過上海大眾已有的斯柯達4S店渠道進行銷售，采取‘店中店’的形式；另外一部分進口車將會通過大眾進口車單獨建立的斯柯達進口車銷售展廳進行銷售。”斯柯達全球銷售和市場董事安世豪在上海接受媒體采訪時說。據業內人士分析，盡管這種“店中店”的形式，對于斯柯達進口車業務來說，有種“寄人籬下”的感覺，但是這也反映了斯柯達的務實做法。因為斯柯達在中國的進口車業務才剛剛起步，產品不多而且小眾，單獨建立渠道建4S店，可能無法支撐經銷商。

    作為世界上歷史最悠久的4家汽車生產商之一，2005年進入中國的斯柯達對于很多國人來說，卻是一個年輕的品牌。據上海大眾發布的官方數據顯示，進入中國5年以來，斯柯達品牌的知名度從9%提升到41%，這意味著，還有一大半消費者不知道斯柯達品牌。安世豪預計，中國乘用車市場在未來10年將會達到2000萬輛的規模。接下來幾年，介于晶銳和明銳之間的全新Rapid以及Yeti車型等將源源不斷地輸入中國，一直以來依靠三款車打天下的局面即將結束。“斯柯達在華發展下個階段的主要任務是增加品牌的曝光度，尋找與核心對手的差異，實現產量翻番的目標。我們未來的設計也會越來越動感和自信。”

    關于未來斯柯達中國機構設置的職能作用，以及與上海大眾如何協調，安世豪說：“不管是戰略層面、價格定位，還是零部件方面，我們作任何決定之前都會與大眾中國進行協商，都需要在大眾中國旗下進行整合。”

    據了解，斯柯達汽車今年1到10月全球總銷量達到79.5萬輛，年均增長率約為7%。中國的銷售額占到了25%，已成為其全球第一大市場。