憶往昔，當(dāng)一輛輛載著乘客的大巴緩緩駛出站臺(tái)，客運(yùn)管理者就“沒了脾氣”：
車輛在外，“軍令有所不受”否？不知道。
司機(jī)師傅有沒有疲勞駕駛，有沒有多次急加減速、不安全超車？不知道。
跑超長途的車輛本身“健康”狀況如何，下一次保養(yǎng)維修該是什么時(shí)候？不知道。
……
這一系列問題困擾各地客運(yùn)企業(yè)多年，依舊沒有很方便、省時(shí)省力的方法。有的企業(yè)會(huì)派“跟車員”上車全程或半程跟蹤，默默檢測(cè)司機(jī)行為，查油耗；有的企業(yè)會(huì)將司機(jī)分線路跑，定期調(diào)換；還有的企業(yè)……
有沒有一種方法，能讓管理者坐在辦公室里，就可以諸葛亮一般明了天下大事？有沒有一種高科技產(chǎn)品，能夠保障司機(jī)安全駕駛，不違規(guī)操作？
答案是肯定的。
G-BOS首發(fā) 解決客運(yùn)“老大難”
2010年，這是一個(gè)跨時(shí)代的開始。
海格客車--這個(gè)客車界年輕的巨人，悶聲不響地耕耘了三年后，一朝發(fā)力，推出了G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，讓業(yè)界內(nèi)外震撼不已。
“科技改變生活”，是的，G-BOS讓所有人看到，在了解市場(chǎng)冷暖的背后，真的有客車制造商將客運(yùn)企業(yè)的問題放在心上，以此為導(dǎo)向研發(fā)出了改變客運(yùn)管理方式的“神器”。
G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)是Telematics（特力瑪）技術(shù)（無線通信技術(shù)、衛(wèi)星定位、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、車載電腦）、CAN總線技術(shù)、商業(yè)智能技術(shù)、先進(jìn)管理技術(shù)在客車上的綜合應(yīng)用。
它通過安裝在客車上的G-BOS終端從CAN總線、各類傳感器上持續(xù)不斷的采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車輛狀況信息、駕駛員的操控行為，同時(shí)接收GPS衛(wèi)星定位信息記錄車輛所在位置，所有這些信息通過3G通信技術(shù)實(shí)時(shí)傳遞到數(shù)據(jù)處理中心。G-BOS終端同時(shí)還融合了行車記錄儀、倒車監(jiān)視器、故障報(bào)警顯示臺(tái)、視頻播放器、短消息接收器等功能，實(shí)時(shí)將車輛故障信息提供給駕駛員。
緊接著，數(shù)據(jù)處理中心通過商業(yè)智能技術(shù)將接收到的海量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析、整理，并結(jié)合國內(nèi)外先進(jìn)管理思想將駕駛員不良駕駛行為、油耗數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行情況、維修保養(yǎng)計(jì)劃等內(nèi)容以直觀的報(bào)告、圖表等形式展現(xiàn)出來。
客運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人即可使用獨(dú)立賬號(hào)從互聯(lián)網(wǎng)訪問G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，及時(shí)了解車輛運(yùn)行情況，駕駛操控是否存在違規(guī)行為，實(shí)時(shí)跟蹤車輛運(yùn)行軌跡，車輛是否需要維修保養(yǎng)，從而制定相應(yīng)的策略，更可隨時(shí)向前段運(yùn)營車輛發(fā)送各類指令，進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度管控。同樣的系統(tǒng)也可根據(jù)客戶要求，自動(dòng)化生成各種類別、各時(shí)間段、各種形式的管理報(bào)告，從而滿足客戶對(duì)長期運(yùn)營規(guī)劃所需要的數(shù)據(jù)支持與決策依據(jù)。
這是一個(gè)全新的思路，它拓展了所有人的視野--原來客車制造商還可以這樣！
當(dāng)幾乎所有的廠家都在“因循舊路”的同時(shí)，海格從用戶的使用體驗(yàn)出發(fā)，運(yùn)用科技的力量，讓G-BOS應(yīng)運(yùn)而生。就像當(dāng)年加利福尼亞淘金熱，當(dāng)所有人都在為河對(duì)岸的金礦摩拳擦掌躍躍欲試的時(shí)候，海格就像那唯一一個(gè)脫下外衣開始造船的人。
這種“不按常理出牌”的想法甚至比“做了什么”要重要得多。
就此，2010年被稱為客車行業(yè)的“車聯(lián)網(wǎng)元年”，載入史冊(cè)。
不甘落后 群龍涌動(dòng)
驀地，市場(chǎng)突現(xiàn)一塊大蛋糕。海格攜“智慧運(yùn)營”一時(shí)間獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，客運(yùn)企業(yè)贊聲一片，裝車量第一，其他同行豈甘寂寞？
于是乎，各家企業(yè)紛紛倉促上馬新項(xiàng)目，探索新的發(fā)展可能。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，百鳥朝鳳，群雄并起，一時(shí)多少豪杰。
宇通作為“老大哥”，在隨后的2011年5月殺出了“安節(jié)通”，分別有基本版、專業(yè)版、豪華版之分。安節(jié)通很重要的一個(gè)特點(diǎn)是“開源”，類似手機(jī)的android（安卓）系統(tǒng)。
在推廣方式上，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如火如荼在各個(gè)城市開展推廣活動(dòng)相比，宇通的營銷辦法是，先招募一批客戶，而后再慢慢擴(kuò)大。
在去年安節(jié)通產(chǎn)品上市發(fā)布會(huì)上，副總經(jīng)理王文兵發(fā)布了招募政策：整個(gè)促銷的情況是從六月到七月總共兩個(gè)月。在整個(gè)促銷期內(nèi)，訂購宇通九米以上的大客車的客戶，免費(fèi)加裝安節(jié)通基本版終端。宇通這樣的營銷方式充分與客戶互動(dòng)，真可謂是別出心裁，扳回了一成。
同是2011年5月，廈門金龍也毫不示弱，重磅推出“智驅(qū)”，在“車聯(lián)網(wǎng)”技能的基礎(chǔ)上，經(jīng)過智能的控制讓車輛和路途隨時(shí)隨地處于最優(yōu)化的匹配狀況。
它最著名的口號(hào)是“油價(jià)永遠(yuǎn)打九折”，意在節(jié)油。這對(duì)于燃油成本開支占據(jù)了營運(yùn)支出的1/3以上的公路客運(yùn)企業(yè)來說，確實(shí)很有誘惑力。
青年則與尼奧普蘭強(qiáng)關(guān)聯(lián)，推出的“行車寶” 源自德國Neoplan Bus Liner(尼奧普蘭客車航線系統(tǒng))技術(shù)平臺(tái)，由登陸識(shí)別系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)、行車經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)四大部分組成，部分“沿襲”了G-BOS對(duì)駕駛員路上駕駛行為的細(xì)節(jié)監(jiān)測(cè)與管控、車輛油耗監(jiān)測(cè)的功能，在客車維保方面的測(cè)評(píng)和到期提醒的功能上比較出新。
金旅、安凱、黃海、申龍……在G-BOS的引領(lǐng)下，客車界群雄并起，各家的類似產(chǎn)品不斷推出，一時(shí)間硝煙彌漫，一場(chǎng)轟轟烈烈的爭(zhēng)奪車聯(lián)網(wǎng)制高點(diǎn)的戰(zhàn)役打響，讓筆者誤以為中國商用車車聯(lián)網(wǎng)的春天真的已經(jīng)來到。
時(shí)至今日 “那些花兒”還好嗎？
樸樹的《那些花兒》唱盡了滄海桑田、時(shí)過境遷。歷史的車輪滾滾向前，轉(zhuǎn)眼已到2012年，那些各家曾力推的類G-BOS產(chǎn)品，現(xiàn)今何如？當(dāng)這一陣“時(shí)尚風(fēng)”刮過，相關(guān)產(chǎn)品的研究之路是繼續(xù)，還是擱置？
縱觀近半年的客車傳播狀況，校車熱持續(xù)不減，LNG、新能源逐步發(fā)力，各家新產(chǎn)品新車型不斷推出……而那曾經(jīng)火熱的“車聯(lián)網(wǎng)”系列產(chǎn)品如今怎樣？
筆者一一數(shù)來，大多已成昨日黃花，有的止步不前，有的干脆放棄，真正潛下心來持續(xù)研發(fā)的客車制造廠家已寥寥無幾，屈指可數(shù)。究其原因，是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)不僅僅是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的簡(jiǎn)單應(yīng)用，它需要足夠深入的了解運(yùn)輸企業(yè)的真實(shí)需求，足夠數(shù)量的客戶運(yùn)營數(shù)據(jù)支撐，足夠方便適用的科學(xué)架構(gòu)，足夠時(shí)間的研發(fā)驗(yàn)證改進(jìn)，足夠?qū)I(yè)的研發(fā)人員和足夠強(qiáng)大持續(xù)的資金投入，還需要足夠多的市場(chǎng)客戶的反饋和認(rèn)可……想想當(dāng)初車聯(lián)網(wǎng)鏖戰(zhàn)之時(shí)，除了海格是歷經(jīng)三年研發(fā)之外，大多企業(yè)或是圖謀回報(bào)優(yōu)厚，或是無奈接招匆忙上陣。實(shí)際上，沒有這么多足夠的支撐，并且沒有立竿見影的利益回報(bào)，車聯(lián)網(wǎng)研究最終只能是無疾而終。這就是商用車車聯(lián)網(wǎng)彼時(shí)火爆如今堅(jiān)持者無幾的根本原因。
當(dāng)然，中國的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并不會(huì)因?yàn)閼?yīng)者無幾而放棄它前進(jìn)的步伐，利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)營始終是未來運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的最光明前途。不管道路如何曲折，如何艱難，總有行者在路上。當(dāng)年海格客車為首，讓客車運(yùn)營與科技、網(wǎng)絡(luò)緊密結(jié)合，開創(chuàng)了“車聯(lián)網(wǎng)”的新紀(jì)元。如今，G-BOS研究并沒止步不前，而是根據(jù)市場(chǎng)需求不斷研發(fā)、驗(yàn)證、調(diào)整、升級(jí)，更加契合行業(yè)發(fā)展需要和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)可靠消息透露，G-BOS第二代產(chǎn)品經(jīng)過充分驗(yàn)證，已經(jīng)成熟，并即將推向市場(chǎng)。
據(jù)了解，G-BOS二代擁有了更強(qiáng)大的功能。UI界面更加友好，實(shí)用性、易用性和兼容性更強(qiáng)，在安全管理和節(jié)能降耗方面下足了功夫。如駕駛員可以調(diào)取分析數(shù)據(jù)，提升駕駛技能、管理者報(bào)表分析更為透徹直觀，新升級(jí)了整車智能體檢，站內(nèi)外上車人數(shù)統(tǒng)計(jì)，道路偏移系統(tǒng)，整車防撞系統(tǒng)等，更契合行業(yè)管理難題和發(fā)展趨勢(shì)，可以說是駕駛員的好教官，管理者的好幫手……
這是我們所希望看到的。
大浪淘沙過后，經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)確實(shí)能被客戶認(rèn)可的的產(chǎn)品會(huì)幸存下來。G-BOS沒有讓我們失望，裝車量在不斷增加，目前官方數(shù)據(jù)已突破3萬臺(tái)，超過1500家企業(yè)成為忠實(shí)擁躉；一個(gè)個(gè)鮮活生動(dòng)的案例在不斷涌現(xiàn)：火眼金睛抓油耗子、糾正司機(jī)師傅不良駕駛行為、提升運(yùn)營管理安全……安節(jié)通也不負(fù)眾望，用更杰出的營銷手法步步緊逼；廈門金龍持續(xù)猛推，油價(jià)9折依舊十分誘人。
一花獨(dú)放不是春，時(shí)代在發(fā)展，社會(huì)在進(jìn)步，客車業(yè)也是一樣。在網(wǎng)絡(luò)日益普及的今天，車聯(lián)網(wǎng)，不只是一個(gè)美輪美奐的未來暢想，現(xiàn)在的它就像一株幼苗，需要陽光、雨露，需要資金、人才、市場(chǎng)的大投入，需要人們看好它，為它持之以恒，衣帶漸寬終不悔……希望以海格為代表的客車企業(yè)能做“堅(jiān)守的人”，不跟風(fēng)，不盲目，踏實(shí)處理海量數(shù)據(jù)，鍛造科技內(nèi)芯。車聯(lián)網(wǎng)這棵幼苗終會(huì)長成參天大樹，造福人類。
