上周末閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議和12月21日召開的中央農(nóng)村工作會(huì)議將為汽車工業(yè)增添動(dòng)力，這一動(dòng)力來源于城鎮(zhèn)化加快和城鄉(xiāng)居民收入增加而帶來的消費(fèi)能力提升。有理由相信，城鎮(zhèn)化加快將成為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)的一股渦輪式動(dòng)力。
提升消費(fèi)能力尤其是農(nóng)村消費(fèi)能力已經(jīng)成為擴(kuò)大內(nèi)需的重要內(nèi)容。從十八大報(bào)告以及中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的表述和指向來看，未來一段時(shí)間，城鄉(xiāng)居民收入將會(huì)得到大幅提高。
中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出“積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化，著力提高城鎮(zhèn)化質(zhì)量”、“城鎮(zhèn)化是擴(kuò)大內(nèi)需的最大潛力所在”。毫無疑問，推進(jìn)城鎮(zhèn)化將成為2013年經(jīng)濟(jì)發(fā)展和擴(kuò)大內(nèi)需的重要抓手。在城鎮(zhèn)化加快的過程中，消費(fèi)能力的提升也將帶動(dòng)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。
首先，城鎮(zhèn)化帶動(dòng)私車消費(fèi)能力。在北京、上海等一線城市先后出現(xiàn)搖號(hào)、限購(gòu)等政策之后，車企向三四線城市轉(zhuǎn)移的速度正在加快。事實(shí)上，隨著一線城市汽車保有量逐漸飽和的同時(shí)，在過去四五年間，車市的增長(zhǎng)重心已經(jīng)悄然由一線中心城市轉(zhuǎn)移到二三四線城市。
未來幾年，城鎮(zhèn)化提升農(nóng)村私車消費(fèi)能力還將加速這一趨勢(shì)。2013年乃至整個(gè)“十二五”期間，城鎮(zhèn)化的提速將為私車消費(fèi)帶來長(zhǎng)期利好，有可能成為未來幾年汽車業(yè)保持平穩(wěn)快速增長(zhǎng)的最大紅利。
其次，城鎮(zhèn)化建設(shè)激發(fā)商用車需求。在城鎮(zhèn)化加快過程中，私車需求提升的同時(shí)，商用車需求也將逐步顯現(xiàn)。城鎮(zhèn)化必然帶動(dòng)小型城市基礎(chǔ)設(shè)施與公共設(shè)施投入，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將帶動(dòng)運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)發(fā)展，其中對(duì)于輕卡等商用車需求將有所上升；而在小型城市建設(shè)的同時(shí)，公共交通等商用車的需求。可以預(yù)見，城鎮(zhèn)化建設(shè)將加速輕型車需求的區(qū)域性轉(zhuǎn)移，自主品牌轎車、輕卡、微卡等需求也會(huì)隨之釋放。
實(shí)際上，有數(shù)據(jù)表明，在過去10年里，我國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長(zhǎng)1.8倍，扣除價(jià)格因素，年均實(shí)際增長(zhǎng)9.2%。與此相對(duì)應(yīng)，我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額從4.8萬億元增長(zhǎng)至18.4萬億元，年均增長(zhǎng)16%。
據(jù)此測(cè)算，到2020年，再翻一番的可能性比較大，我國(guó)消費(fèi)總規(guī)模將達(dá)到64萬億元。2011年汽車工業(yè)銷售總產(chǎn)值4.92萬億元，如果按乘用車銷售產(chǎn)值3.5萬億元計(jì)算，接近社會(huì)消費(fèi)品零售總額的20%。
按這個(gè)比例，到2020年消費(fèi)總規(guī)模64萬億元時(shí)，汽車的消費(fèi)額將達(dá)到13萬億元左右。即使銷售量增長(zhǎng)率穩(wěn)定在個(gè)位數(shù)，今后8年也將新增兩億輛汽車，城市家庭用車將基本普及。
近期，預(yù)期2013年汽車銷售量增長(zhǎng)已經(jīng)成為一種共識(shí)。中汽協(xié)相關(guān)人員預(yù)計(jì)，2012年汽車銷量觸底回升，全年產(chǎn)銷有望“雙超”1900萬輛。
總的來說，政策層面推動(dòng)，宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升以及鼓勵(lì)內(nèi)需都將刺激汽車的消費(fèi)需求，同時(shí)，中國(guó)消費(fèi)環(huán)境的不斷改善，競(jìng)爭(zhēng)帶來的新車增多以及汽車價(jià)格的下探，2013年汽車工業(yè)的預(yù)期利好正在向我們走來。
