記者從重慶市兩江區一份文件發現，北京現代第四工廠或將落戶重慶兩江新區魚復工業園。這份于今年6月發布的文件顯示，魚復工業園與北京現代整車項目的商談已經“進入實質性階段”

    盡管北京現代高層曾表示目前沒有建設第四工廠的想法，但實際上其在產能擴張的路上可能一直在尋找機會，并未停止腳步。10月29日，記者從重慶市兩江區魚復工業園獲悉，北京現代第四個工廠或將落戶重慶，目前重慶方面與北京現代的整車項目商談已進入實質性階段。

    而北京現代實際上只是車企們近期在華新一輪擴能的一個側影。從上海大眾、一汽大眾傳言將分別在長沙和呼和浩特設立的新工廠，到上汽通用五菱與北京現代位于重慶同一位置的新廠，車企一路火爆擴張，與平淡的汽車消費市場恰恰相反。

    第四工廠之謎

    相中重慶這個設廠好地方的，不止長安一家。在上汽通用五菱之后，北京現代、一汽集團可能接踵而來。

    10月29日，記者從重慶市兩江區一份文件發現，北京現代第四工廠或將落戶重慶兩江新區魚復工業園。這份于今年6月發布的文件顯示，魚復工業園與北京現代整車項目的商談已經“進入實質性階段”。

    而關于第四工廠一事，北京現代在官方場合的表述一直模糊不清。在2011年北京現代合資9周年之際，北京現代方面曾表示由于銷售情況看好，而產能有限，第四工廠已經提上日程。按照當時的說法，第四工廠最早將在2013年上馬。不過，在今年4月的北京車展上，北京現代總經理白孝欽卻又表示北京現代目前沒有計劃在中國建立第四座工廠。

    10月29日，記者致電兩江新區魚復工業園，該園某不具名工作人員證實了以上文件內容的真實性。“目前包括上汽通用五菱、一汽集團、北京現代一批企業正在緊張的商談之中。”該人士向記者表示。

    同樣，頗值得玩味的是，在今年6月，人民網重慶站關于魚復工業園兩周年的報道中，曾明確的提及該事，不過后來不知為何該新聞被刪除。而在6月之后，重慶方面的表述也顯得比較謹慎。

    而兩江新區網站7月份引用《重慶日報》的一篇報道中，關于新整車項目的表述變為“與國內外一批知名整車生產企業、制造廠商及汽車零部件配套廠商也進入實質性談判階段。”目前，僅在某些貼吧還能看到具體內容。

    由此可見，北京現代官方對此還是在猶豫不定的狀態。“第三工廠投產以來，北京現代產能達到了100萬，目前產能不存在壓力，還沒有聽說有第四工廠的計劃。”北京現代某位內部人士對第四工廠一事閃爍其詞。

    逆市擴張不停歇

    除了北京現代，上周，數個車企的擴產計劃被集中曝光，包括大眾旗下兩家合資公司——一汽大眾和上海大眾，以及上海通用五菱。

    10月25日，湖南省環境保護科學研究院網站公布了一份名為《上海大眾汽車有限公司長沙分公司年產30萬輛乘用車環評公示》的文件，該文件顯示，上海大眾正計劃斥資120.8億元在長沙設立分公司，以擴充產能。與此同時，有消息稱一汽大眾將在內蒙古呼和浩特建立新工廠。但是，與前者相比，外界所知的消息甚少。

    長沙和呼和浩特的建廠計劃實際上是大眾在華產能擴張的一個縮影。根據大眾“2018戰略”，在中國市場，大眾計劃在2018年將產能擴充到400萬。為此，大眾為中國制定了巨額投資擴產計劃，兩家合資子公司到2016年之前將投資170億美元，主要用于產能擴張。

    而另一位擴張主角——上汽通用五菱已選址重慶將其作為第三基地。在重慶市兩江新區今年6月發布的一份政府文件中，兩江新區已言之鑿鑿地表示“上汽通用五菱等公司就入駐園區達成一致，正在履行最后的簽約程序”。在兩江新區的官方網站上，援引自7月19日《重慶日報》的一則報道更表示該基地將在今年年內落地開工。

    與遭遇寒冬的汽車消費市場恰恰相反，2012年中國車企擴張的腳步越來越急。今年，一汽豐田、華晨寶馬、上海大眾、上海通用、北京現代、東風悅達起亞、東風日產等跨國車企均披露了產能擴張計劃，有種“全民擴產”的架勢。