10月22日，溫家寶總理簽署國務院令，公布《缺陷汽車產品召回管理條例》，此條例自2013年1月1日起施行。條例規定，不配合質監部門調查的汽車生產者和經營者，將可能被處50萬元以上100萬元以下的罰款。隱瞞缺陷、拒不召回者，處缺陷汽車產品貨值金額1%以上10%以下的罰款。據業內人士介紹，這一規定非常嚴厲，一批缺陷汽車可能有幾十萬輛，甚至上百萬輛，即使以1%計，若拒不召回，罰款數額就不得了。

    可以說，經過數年博弈，本次對汽車召回制度與時俱進全面升級，正當其時。面對更加嚴厲的汽車召回制度，汽車生產商應該主動召回缺陷汽車，并讓這成為業內常態。

    主動召回缺陷汽車，當然不僅僅是為了規避嚴厲的懲罰性條款，更是對消費者負責，對自己的品牌和企業形象負責。汽車生產商應該改變觀念，意識到主動召回缺陷汽車，并不丟人。

    國產汽車召回在過去罕見，除了制度不完善，汽車生產商自利短視，也是因為在國際上十分成熟的汽車召回制度，在我國卻長期被誤解和污名化。很多消費者都認為“汽車召回意味著產品質量差”，看到豐田等外國廠商召回車輛，便懷疑甚至嘲笑其產品質量。在這種情況下，許多廠商對召回有不小的顧慮。哪怕是主動召回，仍覺得自己是百口莫辯，盡量低調處理。

    比如：在2011年汽車產業的80余次召回行動中，自主品牌車企僅為一例。而《缺陷汽車產品召回管理規定》實施7年多來，正如某業內人士所稱“召回都靠廠家自覺”，自主品牌則無一例強制召回。

    而在世界上最早引入召回制度的美國，平均每周都會發生10次以上的召回，自1966年召回制度生效以來，至今已總計召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎。正因為有嚴格的汽車召回制度，美國汽車的質量和安全性才能得到持續的改善。

    在全世界其他國家的汽車召回史上，從未有銷量超過50萬輛卻沒被召回過的汽車，但中國的自主品牌還有街頭常見的捷達、桑塔納，卻創下了世界汽車史上銷售過百萬卻“零召回”的紀錄。難道在中國銷售的汽車以及中國自主品牌的汽車，要比全世界其他所有國家的汽車質量都要好？

    盡管有些汽車品牌從來沒有或極少召回，也并不意味著其產品質量就更好。對此，相信很多消費者心里也跟明鏡一樣。

    法律從來都是消極的，而一個企業不能總是行走在法律的邊緣，無數的事例證明，只有對自己有更加積極的倫理要求，一個企業才能真正做大，成為偉大的企業。

    中國的汽車產業要想進一步做大、做強，就需要從主動召回缺陷汽車開始，從真正尊重消費者開始。當然，有關政府部門也應該加強監管，對那些不自覺的企業，按照新的法規，依法懲處。二者結合起來，才會真正讓汽車召回制度“落地生根”。