在北京政府機(jī)關(guān)工作，剛剛搖到號的呂楠夫婦最近正在為選車的事兒發(fā)愁。喜歡旅游的小兩口本來商量好了要買一輛豐田的RAV4，但最近中國民眾的反日示威活動卻令他倆打起了退堂鼓。“如果買了日本車，哪天被砸了怎么辦？”呂楠對《華夏時報》記者說，“所以我倆考慮再三，還是訂了途觀。”
從眼下的情況看，作出類似選擇的，還不僅僅是呂楠夫婦。中國汽車工業(yè)協(xié)會9月10日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與7月份相比，8月份各系品牌銷量在華分別有不同程度的增長，唯獨(dú)日系品牌與去年同期相比出現(xiàn)了2%的下滑，其中，豐田更是大降15%。而據(jù)媒體報道，截至9月20日，中國反日示威活動已使日系車企損失產(chǎn)值約2.5億美元。
“這確實(shí)是我們增加市場份額的一次機(jī)會。”一位不愿意透露姓名的歐美系車企營銷負(fù)責(zé)人稱，“盡管我們不會開展針對性的市場營銷活動，但在此消彼長的作用力下，我們的訂單量還是出現(xiàn)了大幅度的上揚(yáng)。”
日系車的“黑八月”
對于很多日系車企來說，剛剛過去的8月份就像是一場夢魘。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受開學(xué)前的購車潮以及十一前的市場預(yù)熱等利好因素影響，與上年同期相比，8月份我國國產(chǎn)乘用車市場同比均出現(xiàn)快速增長。德系車、美系車、韓系車和法系車的銷量分別增長了26.5%、19.9%、13.0%和4.2%。但在中國消費(fèi)者日益高漲的抵制日貨情緒等因素的影響下，日系乘用車銷量卻出現(xiàn)下滑，同比下降2%，成為乘用車市場中銷量唯一下滑的派系。
這其中，在進(jìn)軍中國市場的6家日本汽車廠商中，豐田汽車和三菱汽車等4 家公司和去年同期相比，銷量均出現(xiàn)下滑。即使是連續(xù)5個月保持2位數(shù)高增長的日產(chǎn)汽車也僅增長了0.6%。而本田汽車雖然同比增長15%，但是與5、6月高達(dá)八九成的增幅也形成了鮮明反差。
這還僅僅只是個開端。9月24日，《華夏時報》記者在走訪北京汽車市場發(fā)現(xiàn)，車市并未因“金九銀十”變得火爆，整個市場顯得十分蕭條。而幾家日系車4S店，更是門可羅雀，只有零星幾個做保養(yǎng)維護(hù)的客戶，坐在一旁休息。
“最近幾乎都沒什么消費(fèi)者前來看車，一些客戶上個月訂了車，但因?yàn)榕聬圮嚤辉业浆F(xiàn)在都沒敢來提車，我們積壓了一些訂單，更糟糕的是，庫存也越來越大。照這樣下去，都可以關(guān)門歇業(yè)了。”某日系品牌4S店的市場經(jīng)理告訴記者。
而一位豐田系4S店負(fù)責(zé)人也表示：“由于最近抵制日貨的風(fēng)聲特別緊，即使已經(jīng)有了意向購車的顧客，也在最后時刻改變了主意，這讓我們的好多員工都選擇了休假。”
在蓋世汽車網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查中，46%的受訪者認(rèn)為，近期中日關(guān)系惡化將對日系車銷量造成重大負(fù)面影響；約57%的受訪者認(rèn)為，過去歷次中日關(guān)系緊張都在不斷惡化日系品牌形象。
競爭對手大反撲
面對日系車慘淡的銷售表現(xiàn)，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱：“我在流通領(lǐng)域工作了十年，這次日系車經(jīng)銷商所遭受的損失是我見過最嚴(yán)重的一次。”而知名汽車評論員鐘師則在擔(dān)心：“眼下又正處于傳統(tǒng)的‘金九銀十’銷售旺季，日系品牌可能會因此損失下半年的有利銷售時機(jī)。”
目前，多數(shù)分析都認(rèn)為，受抵制日貨風(fēng)波的影響，日系車在9月甚至更長一段時期內(nèi)的市場表現(xiàn)都不會有明顯改觀。不過，更令日系車企感到鬧心的是，一些競爭對手正在這場聲勢浩大的抵日行動中趁勢圍追。
數(shù)據(jù)顯示，2012年8月份，德系品牌已憑借23%的市場占有率，第一次反超日系品牌。而北京現(xiàn)代相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示，由于客戶到店量和成交量的上漲，北京現(xiàn)代旗下所有車型的優(yōu)惠已經(jīng)收緊，剛剛上市不久的朗動更是出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀況。
此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞方面也介紹稱，為了搶占市場機(jī)遇，本欲于廣州車展期間上市的K3已定在10月份正式登場，這款車與朗動的配置頗為接近，而K3的主要競爭對手即日系的卡羅拉、新思域、馬自達(dá)3星騁等。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，日系車在中國市場占有率的下滑并不僅僅因?yàn)榻盏尼烎~島風(fēng)波，還因?yàn)榻陙砣障弟囀袌龇蓊~已呈現(xiàn)出了持續(xù)下降的趨勢。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，自2008年達(dá)到30.5%的最高點(diǎn)后，日系車在華市場占有率已連續(xù)三年下降，目前日系車在國內(nèi)的市場份額僅在20%左右。
而在蓋世汽車網(wǎng)的一項(xiàng)調(diào)查中，有46%的參與者也表達(dá)了對日系車在中國長期發(fā)展前景的看淡，他們認(rèn)為，除中日關(guān)系緊張外，日系車企保守的本土化策略也是制約其發(fā)展的重要原因之一。
“車型老舊、缺乏新車刺激以及優(yōu)惠較少是日系車近年市場份額不斷下滑的主因。”蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說，目前，中國汽車市場的增長速度已經(jīng)大幅放緩，受資源與環(huán)境的制約，未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)增長容量也有限，這意味著中國市場的競爭已逐步邁入零和競爭的準(zhǔn)成熟階段，企業(yè)的競爭重心將由之前的新產(chǎn)品大量導(dǎo)入轉(zhuǎn)向?qū)Ρ就粱袌鲂枨蟮目焖俜磻?yīng)上，而這正是日本車企的短板。
值得注意的是，今年上半年，以豐田與本田為首的日系車已開始覺醒，它們都在制定積極的市場戰(zhàn)略，加大新車型的引入速度，并計劃將最新的節(jié)能技術(shù)本地化。“只是，中日關(guān)系的緊張，無疑將打亂日系車企收復(fù)失地的戰(zhàn)略部署。”分析人士稱，“由于現(xiàn)在的政治形勢還存在太多不確定性，這也使得中日關(guān)系就像一把達(dá)摩克利斯之劍，隨時都有讓日系車企重新規(guī)劃中國戰(zhàn)略的可能。”
