多家快遞公司表示，在運(yùn)輸以前，公司都是規(guī)定要對貨物開箱驗視，如發(fā)生未驗視即運(yùn)輸?shù)那闆r，所在分公司就將受到嚴(yán)厲的處罰，但就目前的情況看，這種標(biāo)準(zhǔn)似乎沒有兌現(xiàn)，也難怪有人認(rèn)為驗視漏洞和謊報貨物名稱已經(jīng)是快遞業(yè)的潛規(guī)則。 對于“禁航”一事，除了網(wǎng)友的唏噓之聲，也有業(yè)內(nèi)人士的無奈。“這確實是快遞行業(yè)的尷尬之處。”中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任周志成這樣認(rèn)為。申通快遞企劃部沈經(jīng)理認(rèn)為，此次四家快遞公司受重罰被禁航給整個行業(yè)的安全敲了警鐘。其實，我國快遞業(yè)存在的問題不僅只此。 服務(wù)退步凸顯管理漏洞 記者曾經(jīng)有這樣的經(jīng)驗，幾年前，快遞快到的時候，快遞員會短信告知，快遞到時他們就會打電話通知取件并要求收件人本人簽字。然而這種情況現(xiàn)在卻不多見，快遞員時常會在沒有提前通知的情況下將快件放在單位前臺，由前臺工作人員簽收，驗貨一事形同虛設(shè)。 去年冬天，南昌的張女士使用中國郵政給在外地上學(xué)的兒子寄羽絨服，但她的兒子遲遲未收到衣服，也未得到收件單，中國郵政的系統(tǒng)中又顯示已經(jīng)簽收，張女士因擔(dān)心兒子冷差點與中國郵政起沖突，最后其子是走了二十分鐘路，在學(xué)校的一個傳達(dá)室翻找到了自己的包裹，這次快遞體驗讓張女士十分不滿，“難道不應(yīng)該由收件人自己簽收嗎？”這是快遞業(yè)服務(wù)退步的表現(xiàn)。 在服務(wù)方面，用戶還經(jīng)常遭遇晚收件、暴力分揀、快件丟失和損壞、信息更新錯誤等一系列服務(wù)問題，被認(rèn)為是快遞公司的管理漏洞。“中國的快遞企業(yè)目前還屬于勞動力產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺乏信息化和機(jī)械化，在業(yè)務(wù)量擴(kuò)大之時會出現(xiàn)很多問題。”周志成如是解釋。 格式條款合同難取消 眾所周知，快遞行業(yè)目前使用的合同，即快遞單內(nèi)含格式條款，這些條款都規(guī)避了快遞公司的責(zé)任，如果數(shù)量、名稱、是否保價等信息未填寫清楚，貨物損壞后，快遞公司只能賠償3倍及以上的運(yùn)費(fèi)；即使單據(jù)填寫清楚，快遞公司也會以無法核實貨物情況為由拒絕賠付。用戶起訴至法院都難得到滿意結(jié)果。

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