奇瑞瑞虎7在最新一期C-ECAP評測獲得金牌評價。 李方 攝

　　中國消費者報報道(記者李方)前不久，工信部、國家發(fā)改委、科技部三部委聯(lián)合印發(fā)了《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，作為中國汽車產業(yè)未來發(fā)展的綱領性文件。

　　《規(guī)劃》明確將“綠色發(fā)展水平大幅度提高”列為六大發(fā)展目標之一，要求推動汽車全生命周期綠色發(fā)展，制定發(fā)布汽車產品生態(tài)設計評價標準，建立統(tǒng)一的汽車綠色產品標準、認證體系。

　　與此同時，2017年C-ECAP第一批評價結果發(fā)布。

　　在評測結果發(fā)布現(xiàn)場，工信部節(jié)能與綜合利用司處長雷文對汽車綠色認證給予充分肯定，“生態(tài)汽車評價(C-ECAP)是第三方行業(yè)機構主動推進汽車行業(yè)綠色發(fā)展的重要嘗試，是推動汽車行業(yè)綠色低碳循環(huán)發(fā)展、培育綠色市場的重要手段，也是加強供給側結構性改革、提升綠色產品供給質量和效率的重要舉措。”

　　他希望生態(tài)汽車評價(C-ECAP)模式能夠為綠色設計產品探索一條有效、可行的評價模式，進一步引領汽車產業(yè)轉型升級、引導汽車產品綠色消費。

　　2017年C-ECAP第一批評價結果中，又一家自主品牌車型——奇瑞瑞虎7獲得C-ECAP金牌認證。

　　這個成績殊為不易。

　　C-ECAP評價標準屬于汽車產品自愿性認證，并非強制性要求認證。因為C-ECAP的指標，是要高于國家的指導意見，堅持“優(yōu)中選優(yōu)”的基本原則，旨在引導企業(yè)加速、提升生態(tài)設計水平提升，優(yōu)化產業(yè)結構，促進汽車產業(yè)轉型升級。

　　C-ECAP按白金、金、銀、銅四種獎牌進行評價認證。要達到C-ECAP認證獲牌資格，難度系數(shù)非常高。

　　記者了解到，在C-ECAP實施之前的摸底測試中，近80%的車輛都不及格。這套測試體系的嚴格性，就此可見一斑。

　　“C-ECAP生態(tài)性能評價標準嚴格、試驗規(guī)范、權威公正。”中國汽車技術研究中心黨委書記于凱告訴記者，隨著國家政策越來越多的側重以及消費者綠色消費意識的覺醒，再加上綠色發(fā)展在《中國制造2025》戰(zhàn)略中被不斷聚焦，近年來政府多部門響應綠色發(fā)展的號召，把生態(tài)設計作為工作著力點，以刺激企業(yè)生態(tài)設計的神經，于是參考國外成功經驗，結合中國實際情況，中國汽車技術研究中心推出了中國生態(tài)汽車評價規(guī)程C-ECAP。

　　從奇瑞瑞虎7C-ECAP認證這份“成績單”可以看出，這枚金牌成色十足。

　　C-ECAP的評價規(guī)程是在汽車產品的全生命周期內，對汽車產品健康、節(jié)能、環(huán)保等績效指標進行標準嚴格、試驗規(guī)范、權威公正的生態(tài)性能評價，包括車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放五項基礎評價指標，以及可再利用率和可回收利用率核算報告、企業(yè)溫室氣體排放報告和零部件生命周期評價報告三個加分項。

　　瑞虎7的尾氣排放控制達到滿分，這一成績已然超出很多合資品牌。

　　尾氣排放滿分，意味著瑞虎7的尾氣處理系統(tǒng)不僅可以滿足現(xiàn)行排放標準，對即將到來的國六排放標準也可輕松應對。

　　除了綜合油耗和尾氣排放外，瑞虎7在車內空氣質量、車內噪聲以及有害物質的控制方面均取得了不錯的成績，和同批發(fā)布的長安馬自達新Mazda3AXELA昂克賽拉2017款三廂1.5L自動豪華型的成績相差甚微。

　　目前，在C-ECAP評價測試中，自主品牌已有4款車型獲得了白金、金牌認證。

　　由此可以看出，在綠色生態(tài)環(huán)保理念及相關汽車技術水準方面，自主品牌比肩合資或者超越合資，并非遙不可及。

　　C-ECAP管理中心副主任鄭元輝為奇瑞汽車頒發(fā)認證書。 李方 攝

　　奇瑞技術負責人告訴記者，對奇瑞瑞虎7的C-ECAP評價測試結果，完全在意料之中。

　　據介紹，奇瑞采用“V”字型整車開發(fā)流程體系，從產品設計研發(fā)初期就對汽車生態(tài)環(huán)境所涉及的各個細節(jié)指標都進行了考量。

　　這位負責人告訴記者，奇瑞依托技術底氣和體系能力支撐，在未來必定會通過走品質與品牌提升的內涵式發(fā)展之路，在全球市場上成為外資品牌強有力的競爭對手。

　　截至現(xiàn)在，C-ECAP已經完成19款汽車產品的評價工作。

　　應該說，中國生態(tài)汽車評價(C-ECAP)完全順應了中國汽車產業(yè)中長期的發(fā)展戰(zhàn)略，通過對汽車全生命周期各個指標的嚴格要求，引導企業(yè)從以往的后期整改向前期的生態(tài)設計轉變，將多方面的綠色政策要求綜合形成設計輸入，形成產品性能、成本和環(huán)境影響的平衡。在提高產品的綠色生態(tài)性能的基礎上，幫助企業(yè)降低成本，提高產品市場競爭力。

　　無論是自主品牌抑或合資品牌，已有越來越多的汽車整車企業(yè)將C-ECAP規(guī)則導入正向研發(fā)過程，生產更加符合生態(tài)要求的汽車產品。

　　雷文認為，“工業(yè)是立國之本，只有工業(yè)實現(xiàn)綠色發(fā)展，不斷增加綠色產品的供給，加快推動生活方式的綠色化，才能夠既為社會創(chuàng)造物質財富，也讓自然環(huán)境永保青山綠水。”

　　汽車工業(yè)是我國構建綠色中國制造體系的主戰(zhàn)場，同時，全面推行綠色制造也是推動我國汽車工業(yè)“十三五”期間轉型升級的一項重要舉措。

　　工信部將繼續(xù)把推行汽車行業(yè)綠色發(fā)展作為工作的著力點，加快建立汽車產品綠色的評價制度，延伸企業(yè)社會責任，培育綠色消費市場，充分發(fā)揮汽車這一支柱性產業(yè)在中國制造整體戰(zhàn)略中的示范帶動作用。