2010年12月，“千年極寒”的傳言籠罩京城，與之相反的卻是車市的一片火熱。4S店人潮涌動(dòng)，新車驗(yàn)車場(chǎng)人車滿員，二手車交易市場(chǎng)人們川流不息。各色人等在各類場(chǎng)所交易，爭(zhēng)論，最終，售出或者易主的新車二手車一輛輛散入京城各個(gè)角落。明年北京市即將出臺(tái)的“治堵”措施，由于可能涉及到限制購(gòu)車和限制牌照，甚至戶籍方面的限制，同時(shí)小排量車購(gòu)置優(yōu)惠政策的到期，使得人們懷著各種各樣的情緒，紛紛解囊，擠進(jìn)車市。
政策傳言引發(fā)“車瘋”
楊小姐家住地鐵４號(hào)線的起點(diǎn)公益西橋站邊，按理說便利的地鐵交通在一定程度上可以抵消購(gòu)車的迫切需要，但在交納一萬(wàn)元的提車費(fèi)用，等待兩個(gè)月之后，一輛大眾今年暢銷的新款suv還是趕在元旦之前開回了家。
就在不久之后，地鐵4號(hào)線的延長(zhǎng)線大興線將會(huì)開通，原本的起點(diǎn)站公益西橋?qū)⒆優(yōu)榫�路中普通的一站，軌道交通按理說是更加便利了。但對(duì)于楊小姐這樣習(xí)慣于在起點(diǎn)站等待座位的乘客來說，這其實(shí)并不是一個(gè)好消息。原本排隊(duì)能夠等到的座位現(xiàn)在沒有了。更南邊來的乘客將提前擠滿本來空曠的車廂。之前持觀望態(tài)度的楊小姐立刻毫不猶豫地購(gòu)入了新車，楊小姐的車并不享受即將到期的小排量?jī)?yōu)惠政策。其實(shí)除了對(duì)于過于擁擠的地鐵的恐懼，還有一個(gè)最重要的原因，就是明年即將實(shí)行的“治堵”措施。
今年中秋國(guó)慶兩節(jié)期間，北京遭遇了在非極端自然條件下前所未有的全城大堵車。社會(huì)各方開始意識(shí)到，北京的集中擁堵今后可能會(huì)常態(tài)性爆發(fā)，類似于這種交通崩潰性的堵車，必須采取應(yīng)對(duì)措施予以緩解。
具體措施還未出臺(tái)，“限牌”傳聞已經(jīng)鬧得人心惶惶。有消息稱，為了治理北京機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)過快的現(xiàn)狀，北京將從明年開始，效仿上海，采取車牌拍賣或者搖號(hào)上牌的措施。目的是控制上牌數(shù)量和機(jī)動(dòng)車保有量。
另外，停車泊位證制度和限制非京籍人口購(gòu)車同樣引發(fā)“恐慌”，再加上早已拍板的小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策到期和車船購(gòu)置稅可能上漲，一時(shí)，民眾風(fēng)聲鶴唳，紛紛涌向機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)。11月下旬，北京日均增機(jī)動(dòng)車2500輛，如果每天都按照這個(gè)數(shù)字增長(zhǎng)，那么北京一年的機(jī)動(dòng)車就將增加90萬(wàn)輛。
峰回路轉(zhuǎn)的歲末車市
當(dāng)然，這只是估算，事實(shí)上，年底之前歷來是汽車銷售的旺季，再加上今年的情況特殊，達(dá)到這樣的峰值不足為奇，但能夠保持多久卻是個(gè)疑問。近期的北京汽車銷售商們都是在以日計(jì)算銷量，周或者月的計(jì)算方式已經(jīng)沒有意義。“誰(shuí)知道這股勁頭能維持多久”，一位4S店的銷售人員這樣說道。
就在2010年的7、8月份，京城車市還在低谷中徘徊，很多廠商的庫(kù)存量不斷增長(zhǎng)。買車的人數(shù)量下降，似乎維持了多年的購(gòu)車熱消退在即。一些專家從各種數(shù)據(jù)得出分析，上半年火熱的車市將遭遇寒冬。汽車廠商應(yīng)該早作打算。但年末的政策驅(qū)動(dòng)卻出乎大多數(shù)人的預(yù)料，本在觀望的毫不猶豫出手，早就下定決心的更是搶先一步，即使非以上兩者，為長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，預(yù)先取得牌照的想法，也使一部分人加入進(jìn)來。更不用說借此投機(jī)牟利的群體。
車市在幾股熱流的推動(dòng)下轟然爆發(fā)，平日滯銷的車型一搶而空，本就需要排隊(duì)的暢銷款更是連預(yù)約都難求。新車搶手，二手車也很熱，北京幾大二手車交易市場(chǎng)人滿為患，不斷刷新交易記錄。有的車甚至剛開到門口就被人買走，無需手續(xù)。很多人連續(xù)請(qǐng)假，就為了排隊(duì)上牌或者購(gòu)車。一些網(wǎng)絡(luò)簽名也開始流行，比如：哥不在4S店，就在去4S店的路上。
透支消費(fèi)難以持久
一片火爆中，不多的擔(dān)憂聲顯得極其微弱，但正如那位4S店銷售人員所說，誰(shuí)知道這股熱潮能維持多久，非正常狀況下的搶購(gòu)潮來勢(shì)兇猛，去勢(shì)可能更甚。大多數(shù)汽車廠商上量清倉(cāng)只為趕上這波熱潮時(shí)，問題也在積累。最直接的莫過于提前透支了明年的銷售業(yè)績(jī)。現(xiàn)在是無車可賣，明年就可能是有車難賣。過于飽和的汽車市場(chǎng)難以提供持續(xù)性的需求，而對(duì)于汽車市場(chǎng)的有序發(fā)展，同樣弊端很多。
過度狂熱存在質(zhì)量隱患和售后缺失短時(shí)間大量銷售的另一個(gè)隱患就是質(zhì)量擔(dān)憂，從生產(chǎn)廠家到銷售終端乃至售后服務(wù)，在沒有做好準(zhǔn)備的情況下應(yīng)對(duì)突如其來的大量需求，質(zhì)量把控就成了一個(gè)很值得擔(dān)憂的問題。上量導(dǎo)致生產(chǎn)廠家加班加點(diǎn)，銷售終端匆匆出售，售后服務(wù)的壓力也隨著前兩者的加壓而更不堪重負(fù)。北京很多4S店的維修服務(wù)已經(jīng)難以預(yù)約，4S店的主要精力都放在了銷售上，甚至一些專職維修的師傅也因?yàn)樾枰獛е驴蛻羧ヲ?yàn)車而無暇顧及其他。大量修車保養(yǎng)客戶積壓，這都是近期以來車市膨脹的后果。
車市孱弱 易受各類因素影響
車市在特殊情況下的突然膨脹和突然萎縮在中國(guó)并不是第一次，奧運(yùn)期間單雙號(hào)限行造就了一波“家庭第二輛車”的風(fēng)潮，其負(fù)面作用至今仍在顯現(xiàn)。而城市交通功能漸趨飽和和用車費(fèi)用的突然增加也曾大幅度打擊北京車市。雖然總體來說，北京車市的繼續(xù)發(fā)展仍可預(yù)期，但如此脆弱的車市本身卻反映了市場(chǎng)的秩序缺失，消費(fèi)者的理性消費(fèi)觀念不足和政府調(diào)控不利等諸多問題。
北京車市的火爆由來已久，可以說，集中了全國(guó)優(yōu)勢(shì)資源的北京在對(duì)汽車的剛性需求上仍未得到滿足，準(zhǔn)購(gòu)車群體仍可以百萬(wàn)計(jì)。但作為容納這些車輛的城市交通，卻早已到了不堪重負(fù)的地步。明顯的變化就是從幾年前的上下班高峰擁堵，到了現(xiàn)在隨時(shí)可能遭遇的堵車。在這樣的情勢(shì)下，合理的剛性需求也就變得不再那么合理，如果每個(gè)人的購(gòu)車消費(fèi)需求都得到滿足，那么北京將徹底變成一個(gè)停車場(chǎng)。
如此大形勢(shì)下，車市的爆發(fā)就顯得突兀而不合時(shí)宜，往年的購(gòu)置稅優(yōu)惠，今年的治堵傳言，隨時(shí)可能讓車市“火”一把，但反之，政策導(dǎo)向性如果發(fā)生變化，車市受到的沖擊絕不會(huì)亞于其之前獲得的利好總和。基礎(chǔ)不牢，再高聳的大廈也有隨時(shí)傾覆的危險(xiǎn)。
車市的參與構(gòu)成者眾多，消費(fèi)者是其中主力。北京作為首都，平均生活水平和消費(fèi)指數(shù)遠(yuǎn)高于其他二線城市，汽車這個(gè)早已從奢侈品柜臺(tái)走下來的消費(fèi)品，對(duì)于城市民眾的普通購(gòu)買力來說，并不是什么大問題。前幾年推動(dòng)購(gòu)車的一系列政策，從現(xiàn)今和長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在釋放合理的購(gòu)車需求，滿足人們改善出行方面，確實(shí)起到了一定作用。特別是小排量汽車的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，在機(jī)動(dòng)車不可逆轉(zhuǎn)的增加趨勢(shì)下，最大限度地降低了因此產(chǎn)生的污染和能耗。
但究竟是利大于弊還是弊大于利，現(xiàn)在看來，迅猛增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車保有量確實(shí)成了問題。政府鼓勵(lì)和庇護(hù)下的車市在一定程度上喪失了自我良性發(fā)展的契機(jī)，轉(zhuǎn)而成為了跛足走路的畸形。一旦明年購(gòu)置稅優(yōu)惠取消，同時(shí)車船使用稅調(diào)高，脆弱未經(jīng)風(fēng)雨的車市是否會(huì)出現(xiàn)難以適應(yīng)的癥狀；一旦購(gòu)車限令并不如傳言中的嚴(yán)厲，松了一口氣的人們是否會(huì)消退購(gòu)車的熱情？汽車業(yè)界一些專家將近期瘋狂的購(gòu)車消費(fèi)潮總結(jié)為“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”，針對(duì)政府言之未明的調(diào)控，前景不明朗的車市，消費(fèi)者非理性的“報(bào)復(fù)”很大程度上反映了政策出臺(tái)前的輿論失當(dāng)。
加價(jià)提車在北京已是見怪不怪，市場(chǎng)秩序的缺失由此痼疾足以反映。而當(dāng)下加價(jià)仍然提不到車，乃至加價(jià)都排不到號(hào)的瘋狂，更是讓人擔(dān)憂今后的市場(chǎng)走向。廠商可以根據(jù)消費(fèi)者被刺激的需求和政府政策的搖擺左右逢源，賺取最大的利潤(rùn)。而很大一部分消費(fèi)者正在以極大的熱情配合這場(chǎng)“鬧劇”，而透支的，恰恰是自己作為消費(fèi)者的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。
在汽車市場(chǎng)中，除了主體外，一些寄生于邊緣的食利投機(jī)者同樣在其中翻騰逐利。傳言中的“限牌”一旦成真，相當(dāng)一批食利者將從原有的營(yíng)生轉(zhuǎn)投此中，在二手車交易市場(chǎng)和驗(yàn)車場(chǎng)周邊常見的“車蟲”，更是有了用武之地。普通投機(jī)者同樣積極，購(gòu)車難以升值，但給牌照預(yù)留了空間。很多人購(gòu)買低價(jià)低端車，只為了取得牌照，一旦明年“限牌”，馬上轉(zhuǎn)手，即可賺上一筆。投機(jī)者的存在，使得正常的市場(chǎng)需求和秩序被破壞，使得本就脆弱的車市增加了不穩(wěn)定因素。
年全年北京機(jī)動(dòng)車銷量達(dá)到80萬(wàn)臺(tái)，但如此巨大的汽車消費(fèi)在使汽車廠商獲利巨大之外，對(duì)汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)卻甚小。車市的無序，行規(guī)陋習(xí)的存在，消費(fèi)者對(duì)于政策的恐慌，一切看似繁榮的現(xiàn)狀下，會(huì)否是一個(gè)個(gè)泡沫。被政策和游移不定的社會(huì)情緒所左右，自身缺乏良性調(diào)節(jié)機(jī)制的北京車市，可以因?yàn)橐粋�(gè)傳言而火爆，同樣也可以被傳言所擊潰。車市在年末的瘋狂，折射著其本身的脆弱和無序。
