外資打壓整車壓榨 自主零部件舉步維艱

　　當(dāng)前，自主品牌汽車零部件企業(yè)面臨的雙重壓力，即外資企業(yè)的瘋狂打壓和整車企業(yè)的持續(xù)壓榨，使本就先天不足的自主品牌汽車零部件企業(yè)舉步維艱，幾乎沒有任何突圍的可能。同時(shí)，國家政策并未能給予他們有效的支持，這導(dǎo)致自主品牌汽車零部件企業(yè)生存發(fā)展的空間越來越小。
　　
　　談到外資企業(yè)，實(shí)際上包括兩部分：
　　
　　一是外資整車企業(yè)，一是外資汽車零部件企業(yè)。二者聯(lián)合起來對(duì)自主品牌汽車零部件企業(yè)進(jìn)行瘋狂剿殺，致使自主品牌汽車零部件企業(yè)的市場(chǎng)份額絕不可能超過30%，再加上地方政府的助推，30%的市場(chǎng)份額也是岌岌可危。
　　
　　外資排斥自主品牌供應(yīng)商
　　
　　首先，外資整車企業(yè)幾乎完全排斥自主品牌汽車零部件供應(yīng)商。據(jù)調(diào)查，完全的中資企業(yè)很難進(jìn)入外資整車企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商體系中。其中，美系車型在中國選用的零部件供應(yīng)商100%是有外資背景的企業(yè)，而德系、日系以及國內(nèi)自主品牌車型，這一比例也分別達(dá)到了88.9%、89.5%和52.8%。也就是說，能真正支持自主品牌汽車零部件企業(yè)的就幾乎只有自主品牌整車企業(yè)。
　　
　　與此同時(shí)，外資整車企業(yè)的外方還不斷要求其本國或其國外汽車零部件供應(yīng)商到中國建廠，一旦建成之后，將毫無條件地將之納入外資整車企業(yè)的配套體系，而舍棄為數(shù)不多的自主品牌零部件供應(yīng)商。
　　
　　而在這個(gè)問題上，合資企業(yè)的中方也是無能為力。畢竟，自主品牌汽車零部件企業(yè)在技術(shù)、質(zhì)量方面的先天性不足，難以進(jìn)入合資企業(yè)的法眼。特別是質(zhì)量，成為合資企業(yè)外方拒購自主品牌零部件的殺手锏。另外，外資整車企業(yè)與零部件合資企業(yè)或零部件獨(dú)資企業(yè)的外方有著長(zhǎng)期的合作經(jīng)驗(yàn)，在新產(chǎn)品開發(fā)方面更是具有極大的優(yōu)勢(shì)。因此，外資整車企業(yè)選擇外方的零部件企業(yè)也是無可厚非。
　　
　　此外，外資整車企業(yè)在自主品牌汽車零部件企業(yè)進(jìn)入其供應(yīng)商體系時(shí)，從最初的正式申請(qǐng)到最終實(shí)現(xiàn)供貨的整個(gè)過程中，相對(duì)更為嚴(yán)格。北京現(xiàn)代負(fù)責(zé)質(zhì)量認(rèn)證的相關(guān)工作人員向本刊記者表示，一般來說，走完正常程序能夠最快實(shí)現(xiàn)供貨的僅需要半年時(shí)間，而最慢的則需要2-3年時(shí)間。相對(duì)來說，具有外資背景的零部件企業(yè)，在這一時(shí)間上要更短一些。但北京現(xiàn)代也更注重與有過合作經(jīng)歷的汽車零部件企業(yè)進(jìn)行合作，這些企業(yè)“走程序”的時(shí)間也相對(duì)很短。
　　
　　而在具體的供應(yīng)商審核過程中，北京現(xiàn)代最注重質(zhì)量，只有在質(zhì)量滿足要求的前提下，才會(huì)考慮成本和交貨期。
　　
　　封鎖核心技術(shù)
　　
　　除了直接建立獨(dú)資企業(yè)外，跨國零部件企業(yè)巨頭將合資企業(yè)轉(zhuǎn)化成獨(dú)資企業(yè)或增持股份也是近年來常用的保護(hù)核心技術(shù)的手段。外資汽車零部件企業(yè)嚴(yán)格控制核心技術(shù)，并盡量轉(zhuǎn)合資企業(yè)為獨(dú)資企業(yè)，進(jìn)一步封鎖核心技術(shù)。同時(shí)，他們還積極向自主品牌汽車零部件企業(yè)所在的低端市場(chǎng)進(jìn)行滲透。
　　
　　目前，外資汽車零部件企業(yè)中，獨(dú)資企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過合資企業(yè)數(shù)量。根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，獨(dú)資企業(yè)占55%，中外合資企業(yè)占45%。特別是近幾年來，外資企業(yè)增資和獨(dú)資的趨向也越發(fā)明顯。在2007年新成立的19家外商投資的零部件企業(yè)中，選擇獨(dú)資的占了74%。而2008年之后，外商獨(dú)資企業(yè)的比例仍在持續(xù)升高。相對(duì)于合資辦企業(yè)來說，獨(dú)資辦企業(yè)更能封鎖其先進(jìn)的技術(shù)。另外，即便是合資，從已經(jīng)經(jīng)歷的二十多年來看，合資企業(yè)的中方仍沒有掌握核心技術(shù)。
　　
　　以米其林在中國的合資公司為例。
　　
　　1995年，米其林和沈陽輪胎總廠分別以90％和10％的股份合資組建米其林沈陽輪胎有限公司，這是米其林在中國的第一家企業(yè)。但在2003年，多方面信息顯示，該公司已經(jīng)成為米其林在華的獨(dú)資公司，原來中方10%的股份不知去向。
　　
　　2010年，米其林故伎重演，將2001年與雙錢股份等聯(lián)合組建的上海米其林回力輪胎股份有限公司（簡(jiǎn)稱上海米其林）的中方股權(quán)納入帳下，上海米其林也成為米其林在華的獨(dú)資公司。不過這一次，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)了解，上海米其林自成立以后連年虧損，2006-2008年的虧損額分別為6348萬元、8006萬元、9525萬元，而2009年上半年的虧損額就達(dá)到了8890萬元。加上之前幾年的虧損額，近8年累計(jì)虧損近10億元。而在2009年7月，雙錢股份股東大會(huì)通過出售上海米其林股份之后，上海米其林實(shí)現(xiàn)了4年以來破天荒的首次盈利。根據(jù)掛牌資料顯示，2009年8月，上海米其林營業(yè)收入1.2億元，營業(yè)利潤(rùn)688萬元，凈利潤(rùn)為1014萬元。近年來，博世、德爾福、固鉑、德納等跨國汽車零部件巨頭也都增持了各自在合資公司中的股份。
　　
　　外資企業(yè)多種手段打壓我自主品牌
　　
　　與此同時(shí)，外資汽車零部件企業(yè)也開始對(duì)自主品牌汽車零部件企業(yè)的傳統(tǒng)陣地進(jìn)行積極滲透。
　　
　　以往，外資汽車零部件企業(yè)將更多的精力都放在為合資品牌整車企業(yè)配套上面。但近些年來，他們也都開始了與自主品牌整車企業(yè)的合作。偉速達(dá)（中國）汽車安全系統(tǒng)有限公司第三工廠今年5月在太倉開業(yè)，除為原有的合資汽車企業(yè)供貨外，還將為本土自主品牌整車企業(yè)配套。本土汽車制造商開發(fā)高檔車，對(duì)零部件的要求相應(yīng)提高，不得不求助于外資汽車零部件企業(yè)。據(jù)了解，吉利帝豪車型上就有不少配置來自外資汽車零部件企業(yè)，比如安全裝置ABS+EBD來自博世。奇瑞和長(zhǎng)城也是博世的客戶，比亞迪S6車型的制動(dòng)系統(tǒng)也是由博世提供。
　　
　　哈曼為比亞迪E6提供高級(jí)音響，還為吉利提供音響系統(tǒng)。而且，更有些外資汽車零部件企業(yè)提出，要為自主品牌整車企業(yè)提供價(jià)格相對(duì)低廉但質(zhì)量相對(duì)更為可靠的零部件，直接搶奪自主品牌汽車零部件企業(yè)的市場(chǎng)。
　　
　　另外，近年來，地方政府以GDP增長(zhǎng)為主要目標(biāo)，在大量賣地拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)之時(shí)，也加強(qiáng)了引進(jìn)外資企業(yè)的力度。在2009年和2010年，在全球汽車市場(chǎng)普遍低迷的情形下，中國汽車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。不僅跨國車企紛紛加大在中國汽車市場(chǎng)的投入力度，跨國零部件企業(yè)以及一些國外的中小零部件企業(yè)，也紛紛來華建廠。各地方政府自然使出渾身解數(shù)來吸引外資，為本來實(shí)力相對(duì)雄厚的外資企業(yè)提供了更多的優(yōu)惠政策。而外資企業(yè)利用地方政府的這種急躁心理，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了對(duì)自主品牌汽車零部件企業(yè)進(jìn)行打壓。