讓液化天然氣公交車更穩(wěn)當

    加氣機計量檢定法規(guī)已完成草案

□ 本報記者  楊  蕾

    圖為福州市民乘坐LNG燃料公交車出行。 張 斌 攝

    50多輛728路快線公交車，外觀上與普通公交車并無太大區(qū)別。但在它們車身的后下方，安裝的不是油箱而是一個大大的儲氣罐。燃料用完了，它們去的不是加油站，而是加氣站。它們就是北京市首批采用液化天然氣（LNG）作為燃料的清潔能源公交車。

    據不完全統(tǒng)計，自福建省2009年首批LNG公交車正式投入營運后，LNG汽車在我國以年均20%以上的速度增長。但記者了解到，在行業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，與LNG汽車發(fā)展息息相關的LNG加氣機，目前還缺乏全國統(tǒng)一的計量檢定規(guī)程和型式評價大綱，其計量性能的評價尚無統(tǒng)一標準。

    LNG公交車更給力

    12月20日，記者來到距離728路快線公交車武夷花園總站約1公里的中石油撬裝LNG加氣站。

    加氣站共有兩排房子，一排是中控室、設備室，另一排就是LNG的儲備空間。記者看到，LNG加氣機與燃油加氣機一樣，上面也有“加氣量”、“單價”、“總價”等顯示信息。不同的是，LNG加氣機白色的加氣管和加氣槍，比燃油加氣機的加氣管和加氣槍都要粗得多。

    “LNG公交車隨車所帶的氣罐，一次加滿氣是346公斤，跑一個來回大概需要30公斤氣，目前每輛LNG公交車每天在線路上要跑兩個來回，所以每天只需要60～70公斤就夠用了。”司機王師傅告訴記者，相比CNG（壓縮天然氣）公交車，LNG公交車跑起來感覺“更有勁、更穩(wěn)當”。

    中國測試技術研究院流量研究所所長趙普俊對LNG產業(yè)近年來在我國的發(fā)展和應用深有感觸。他介紹，液化天然氣（LNG）是將氣田開采出來的天然氣壓縮、膨脹、液化冷卻至－162℃后形成的低溫液體，外觀如普通自來水，液化后其體積只有氣態(tài)天然氣的1 /625。“LNG 是目前全球增長最快的一次能源，具有便于運輸、儲存能量大、運行壓力低、更清潔、更環(huán)保等優(yōu)點。所以，比較適合運用于大型運輸車輛作為燃料，如大卡車、公交車等。”

    在中石油的LNG加氣站宣傳欄上，LNG汽車被稱為“最為現實的清潔能源汽車”。宣傳欄上介紹，LNG汽車，是指以LNG 替代常規(guī)汽油或柴油作為汽車燃料的汽車。同樣排量、同樣工況的LNG汽車比汽油、柴油車節(jié)約燃料成本20%以上，“裝載一個375升LNG氣瓶的客車可以行駛400公里以上。”同時，LNG汽車的綜合排放量比汽油、柴油汽車降低約85%左右。“經測算，LNG每替代1噸柴油，可減少二氧化碳排放0.88噸。”

    計量是否準確是關鍵

    LNG汽車使用的LNG燃料，需要在加氣站通過LNG加氣機充裝到汽車儲氣罐中。LNG加氣機就是用于LNG充裝和貿易結算的設備，而流量計的計量準確與否，是衡量LNG加氣機質量的關鍵因素之一。

    查特公司是美國一家生產深冷和低溫設備的著名企業(yè)。查特中國儲運事業(yè)部區(qū)域中心及市場部總監(jiān)陳佳偉告訴記者，到2013年，全國LNG加氣站預計將達到2000座。“LNG加氣站不斷增加，LNG加氣機的重要性也日益顯現。”陳佳偉介紹，目前市場上LNG加氣機主要采用質量流量計和體積流量計兩種流量計。由于加氣過程中，LNG的溫度一般為-120℃至-160℃，加氣管內外溫差大，夏天甚至可以達到-200℃，因此在管路中普遍存在氣化現象，形成氣液混合多相流的情況。加氣機的流量計設計必須充分考慮這些問題。而質量流量計和體積流量計各自的特性，決定了兩者用于LNG計量各有優(yōu)缺點。

    “為了保證 LNG加氣機的計量準確，查特公司在體積流量計上采用了很多獨特的設計。”陳佳偉說，查特所用的每一套流量計都要經過德國總部低溫校準中心校準精度，還要滿足美國加州計量標準要求，并通過歐盟統(tǒng)一執(zhí)行的唯一計量器具標準——歐洲計量儀表規(guī)范認證。查特剛剛研制成功的新型體積流量計，將很好地解決液源變換導致的計量偏差問題，實現精準、穩(wěn)定、連續(xù)的計量，很快能在國內使用。

    計量檢定尚無規(guī)可依

    不僅像查特這樣的國外公司正在抓緊研制生產新型的LNG加氣機產品，以滿足加速增長的LNG汽車業(yè)的需要，而且國內也已有多家企業(yè)通過走自主創(chuàng)新與技術引進相結合的道路，逐漸突破了加氣機制造中的某些關鍵性技術，生產的LNG加氣機達到甚至部分技術指標超過了進口產品的質量標準。

    但趙普俊告訴記者，我國目前還沒有關于LNG加氣機的國家計量檢定規(guī)程及國家標準，其主要技術指標和試驗方法主要依據《壓縮天然氣加氣機檢定規(guī)程》、《燃油加油機檢定規(guī)程》、《液化天然氣生產、儲存和裝運》、《汽車用液化天然氣加注裝置》等技術文件。“這些技術法規(guī)已經不能滿足LNG 加氣機生產及技術水平提高的需要。”據趙普俊介紹，全國只有內蒙古出臺了地方的《液化石油天然氣加氣機檢定規(guī)程》，前不久剛剛發(fā)布實施，其他省區(qū)市在這個方面還是空白。

    “LNG 作為大宗貿易商品，涉及貿易結算和安全防護，必須解決流量量值的正確和統(tǒng)一問題，這直接關系到貿易雙方的利益。”按照國家《計量法》的規(guī)定，用于貿易交接的LNG 加氣機應依法納入強檢范圍，必須進行型式評價、首次檢定、后續(xù)檢定。而相關技術法規(guī)和標準的缺失，導致這些工作都無法開展。趙普俊坦言，由于缺乏統(tǒng)一的技術指標和質量標準，相關質檢技術機構無法對企業(yè)生產的LNG加氣機產品做出準確客觀的質量評價；加氣機計量檢定規(guī)程的缺失，導致技術機構也沒有依據對其開展計量檢定工作，無法保證在用加氣機計量的準確性和可溯源性，這對于貿易交接的公平性來說是非常嚴重的問題。

    一邊是蓬勃發(fā)展的LNG汽車行業(yè)的急迫需求，一邊是缺乏相關技術法規(guī)和標準導致的尷尬和無奈，多年從事流量研究的趙普俊越發(fā)覺得抓緊出臺LNG加氣機技術法規(guī)的重要。“我們已經研制出了可用于現場檢定的LNG加氣機檢定裝置，填補了國內LNG加氣機檢定標準裝置的空白，可以承擔我國LNG加氣機的計量檢定、量值傳遞和標準比對等工作。”他透露，由他們起草的LNG加氣機國家檢定規(guī)程及型式評價大綱已經基本完成草案，預計明年上半年就能出臺。“這必將更好地規(guī)范LNG加氣機的生產和計量檢定工作。”趙普俊說。

    《中國質量報》