近日，比亞迪公布的2015年業績中，2015年凈利潤28.29億元，同比增長552.63%，其中傳統汽車和新能源汽車基本各占一半。新能源汽車銷量達到69222輛，其中新能源乘用車銷量61722輛，同比增長高達234.7%。

　　比亞迪·秦自2012年北京車展推出后，一直受到很多消費者熱捧。據了解，2015年，比亞迪秦銷售3.1萬輛，同比增長116%。據悉，在2012年比亞迪承擔了國家863計劃“雙模插電式混合動力轎車開發”項目，該項目成功開發的雙模二代混合動力系統已應用于秦，純電續航里程70公里，百公里油耗1.6升。在大幅降低排放、節能環保的同時，車輛性能也得到了充分提升，秦百公里加速僅為5.9秒。

　　隨著新能源汽車市場的持續熱度，很多消費者也開始關心要不要購買一輛新能源汽車。

　　浙江金華的許先生當時看到了比亞迪秦續航里程可以達到70公里這樣的宣傳，一下心動起來，就購買了這款車。不過他和很多比亞迪秦車主一樣，在開了一段時間之后，就發現了一些問題。

　　首先是續航的問題，比亞迪秦當時純電續航里程70公里，但是許先生說自他買了這輛車之后，車子并沒有達到官方所宣傳的70公里，甚至50公里有時都很難達到。很多消費者發來投訴說車子續航就40公里。浦東的龍先生是第一批支持新能源汽車的消費者，他說國家規定純電續航低于50公里的混動車是沒有補貼的，比亞迪秦電池實際續航只有40公里，明顯存在質量問題。

　　第二是充電問題，在比亞迪秦的使用手冊中顯示，電池容量26AH 501v，也就是13度電量。在消費者實際的充電過程中，卻很少能夠達到13度。許先生做了一個測試，正常充電是8個小時，他車子充了一天的電，最后也只達到11度。上海的龍先生告訴中國質量萬里行，他買的秦去年電量只達到9度。在更換了電池組之后，車子電表電量恢復到10.5度，使用1個多月后，電量再次減少為10度。充電問題也直接影響到了續航的里程，還有一些消費者投訴車子充不了電。

　　第三點問題是來自變速箱的問題。

　　比亞迪秦，在研發中以集成模塊的思維進行研發，為了繞開豐田混動的技術專利限制，比亞迪研發了用雙離合變速器連接電機與發動機，這一技術在國內企業中實現量產屬首例。在發動機方面，秦采用的是1.5l ti缸內直噴+渦輪增壓發動機;在變速箱方面，秦采用了自主開發的6速DCT干式雙離合自動變速箱，理論上可以減少動力損失，同時保持換擋時的動力銜接。

　　根據中國質量萬里行接到消費者的投訴反饋來看，一些消費者發現在車子低速行駛和松開油門的時候，都會有頓挫和異響。有的消費者到4S店檢測，告知是電機花鍵軸磨損，間隙過大造成的異響，需要換變速箱分總成，維修需要拆發動機和變速箱。在車子修好后，升級了最新的控制軟件，可還是出現異響的情況。關于秦變速箱異響的情況，和比亞迪旗下的速銳很相像，速銳也采用的6速DCT干式雙離合自動變速箱。

　　除了上述主要問題外，中國質量萬里行收到消費者投訴的問題還有車輛電池充放電系統存在各種系統漏洞和BUG、1檔2檔自動加油往前竄車、踩油門動力延遲1秒左右等等。

　　其實早在去年的時候，就有媒體報道過比亞迪秦電池不足的問題，時至今日，這個問題依然被消費者投訴。據消費者反映，他們去4S店檢測電池狀態，各項數據都正常，打電話給廠家售后，廠家每次都把問題推給4S店來解決，4S店就檢查電池后得出電池正常的結論，問題遲遲未得到解決，廠家方面也一直不做回應。

　　消費者要求補足2014款秦缺失的電量，與2015款相同。同時電池質保改為10組一塊質保，現在的電池單個更換，折騰車主也修不好電池，這樣的質保毫無意義。此外，解決好變速箱異響的情況。

　　過去的一年，在新能源車市眾多車企蜂擁而上，比亞迪秦仍能保持絕對領先的市場占比優勢，其實離不開創新技術在秦上應用并不斷向前發展。其實早在秦剛推出的時候就備受爭議，質疑的聲音認為發展插電式非但不利于充電基礎設施完善和節能減排，而且讓發動機介入工作完全是多此一舉，不如直接發展純電動。

　　據悉，與常規混合動力汽車最大的區別在于：插電式混合動力車的電池相對比較大，可以外部充電，可以用純電模式行駛，電池電量耗盡后再以混合動力模式(以內燃機為主)行駛，并適時向電池充電。由于國內新能源汽車剛剛步入產業導入期，充電基礎設施仍有待完善，插電式混合動力汽車被我國政府認為是走向純電動汽車的過度路線。

　　對于新能源車企來講，技術仍然是窒礙前進的最大障礙，期待比亞迪真正地能給消費者帶來不錯的續航體驗。