今年，國(guó)內(nèi)車市雖然增速整體放緩，但一向被認(rèn)為小眾的豪華車卻在快步前進(jìn)，預(yù)計(jì)今年豪華車的增長(zhǎng)幅度約在70%左右，到2015年，豪華的銷量還將再翻一番。
據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)雖然數(shù)十個(gè)豪華車品牌在同時(shí)爭(zhēng)奪“中國(guó)市場(chǎng)”這塊大蛋糕，但其市場(chǎng)份額大多被傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬以及奧迪所占有，其中，它們所占國(guó)內(nèi)豪車市場(chǎng)份額約76%。而且，隨著它們價(jià)格的逐漸下探，以及更加迎合中國(guó)消費(fèi)者口味的車型的推出，其市場(chǎng)份額在今后幾年內(nèi)還可能繼續(xù)增長(zhǎng)。
今年國(guó)內(nèi)豪車增速預(yù)計(jì)達(dá)70%
今年，當(dāng)國(guó)內(nèi)乘用車整體放慢腳步時(shí)，作為其中之一的豪華車市場(chǎng)卻一馬當(dāng)先，其增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)高于行業(yè)的平均水平。
“我覺得今年全年如果不出意外，高端車市場(chǎng)應(yīng)該是接近70萬(wàn)的銷量，去年基本上是40萬(wàn)的銷量。算下來(lái)是70%的增速。”一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示，因?yàn)檎麄�(gè)市場(chǎng)由于國(guó)家政策的刺激，高檔車發(fā)展比較快。
不過，J.D. Power及關(guān)聯(lián)公司預(yù)測(cè)的是，今年豪華車銷量將增長(zhǎng)40%以上，到2015年，其豪車的銷量將次翻一番。
“中國(guó)豪華車市場(chǎng)近幾年都保持整個(gè)行業(yè)兩倍以上的增速。”分析人士認(rèn)為，40%的增速可能有點(diǎn)保守。未來(lái)幾年如果國(guó)家沒有重大決策的變化，中高端車肯定還會(huì)高速發(fā)展下去。
奔馳、寶馬和奧迪成最大贏家
雖然國(guó)內(nèi)豪車增速突飛猛進(jìn)，但是國(guó)內(nèi)的十個(gè)豪華品牌并不是每家都這么幸運(yùn)。其中，國(guó)內(nèi)豪華車多數(shù)市場(chǎng)份額都被傳統(tǒng)豪華品牌奔馳、寶馬以及奧迪所占有。
據(jù)了解，今年前三季度，梅賽德斯-奔馳、smart、AMG及邁巴赫在中國(guó)大陸地區(qū)銷量超過101350輛，同比增幅達(dá)129%。奔馳僅用9個(gè)月的時(shí)間便超越了全年銷售10萬(wàn)輛的目標(biāo)。目前，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)將今年的銷售目標(biāo)提高到13萬(wàn)輛。
不甘示弱的寶馬也拿出了漂亮的成績(jī)單，在前三季度，寶馬品牌銷量突破11萬(wàn)輛，達(dá)114408輛，同比增長(zhǎng)92.4%。這一成績(jī)也標(biāo)志著寶馬集團(tuán)提前一季度完成了2010年全年銷售預(yù)期目標(biāo)。預(yù)計(jì)寶馬全年銷量將達(dá)到約16萬(wàn)輛。
另外，對(duì)奧迪品牌而言，今年前三季度，奧迪在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)同樣達(dá)到了60.7%，累積銷售17.49萬(wàn)輛。同樣在提前完成年初目標(biāo)的情況下，預(yù)計(jì)奧迪今年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量將達(dá)到約23萬(wàn)輛。
價(jià)低和身長(zhǎng)成制勝法寶
中國(guó)汽車市場(chǎng)從來(lái)不缺乏重兵，但為何僅德系的豪車能綻放中國(guó)市場(chǎng)？而且它們?cè)谥袊?guó)豪華車市場(chǎng)中的份額已經(jīng)達(dá)到了76%。
業(yè)內(nèi)專家表示，這與它們長(zhǎng)車身和部分產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)較低分不開。這些廠商為迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求，紛紛推出空間更寬敞的長(zhǎng)軸距車型。
據(jù)了解，奧迪有A4L和A6L兩款加長(zhǎng)版車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售；寶馬公司也推出了5系加長(zhǎng)版；奔馳則推出了加長(zhǎng)版的E級(jí)車。這些車型專門為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)，對(duì)銷量的增加功不可沒，其中奧迪兩款加長(zhǎng)車型的銷量占到奧迪總銷量的60%。
除此之外，推出低價(jià)格的車型也是一大法寶。整體而言，德系車的幾個(gè)豪華品牌在價(jià)格上都有優(yōu)勢(shì)，其中，奧迪A4L、A6L和Q5，寶馬3系和5系以及奔馳C級(jí)和E級(jí)都已經(jīng)在中國(guó)制造，成本上要明顯低于其他豪華品牌，而那些仍然在海外生產(chǎn)的豪華車則在價(jià)格上要高出許多，無(wú)法與已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的豪華車型形成抗衡。