“88款車型中，46款車型的油耗比工信部提供的油耗數(shù)據(jù)高，有的甚至高出20%。”來自C-NCAP油耗測(cè)試的結(jié)果中出現(xiàn)了這樣一組數(shù)字，讓很多有購(gòu)車意向的消費(fèi)者很關(guān)注，也很困惑。“買車后占支出最多的就是燃油消耗費(fèi)用，為什么就那么霧里看花？”
即使北京每天會(huì)增加2000輛新上路的機(jī)動(dòng)車，但這并不意味著消費(fèi)者對(duì)油耗不在意。如果說汽車產(chǎn)品的可靠性需要時(shí)間來驗(yàn)證，消費(fèi)者也希望油耗數(shù)據(jù)能夠靠譜：出廠時(shí)，廠商能提供真實(shí)的油耗數(shù)據(jù)，出廠后，這一數(shù)字不會(huì)“突飛猛進(jìn)”。事實(shí)上，這樣的情況并不多見，起碼在被測(cè)試的車型中如此。
“溫室”環(huán)境中的數(shù)據(jù)
讓我們先看看廠家的“理論油耗”是如何變成烏托邦的吧。據(jù)一位汽車技術(shù)人員介紹：“廠家公布的理論油耗，是在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的特定的溫度、風(fēng)向、風(fēng)速等客觀環(huán)境下，以時(shí)速90公里或者60公里行駛在平坦路面或在底盤測(cè)功機(jī)上的等速油耗。”
大多行駛在城市中的車輛，顯然難有如此“溫室”環(huán)境，自然也難以達(dá)到所謂的理論油耗。而且，各廠家在公布統(tǒng)計(jì)結(jié)果時(shí)的尺度，以及就高不就低的宣傳，都讓消費(fèi)者使用車輛時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際油耗和理論上的數(shù)值大相徑庭。
據(jù)央視的調(diào)查顯示，為了通過國(guó)家的審定油耗標(biāo)準(zhǔn)，有的車企會(huì)采用當(dāng)場(chǎng)更改發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，把2.0排量改為2.4排量。而且，選擇測(cè)試油耗的車時(shí)，也會(huì)選擇同一批次中最好的車，并非隨機(jī)抽取。眾所周知，汽車的調(diào)校等因素也會(huì)影響車輛的性能和油耗。選擇最好的車測(cè)試，然后把該車的油耗數(shù)值告知消費(fèi)者，“這難道不是一種欺詐嗎？”在北京亞運(yùn)村車市，一位看車的盧先生表達(dá)了自己的疑問。
對(duì)于越來越成熟的中國(guó)汽車市場(chǎng)，“以低油耗吸引消費(fèi)者購(gòu)買汽車”已經(jīng)是眾人皆知的潛規(guī)則，而這也是眾多業(yè)內(nèi)人士心照不宣的“共識(shí)”。既然汽車生產(chǎn)企業(yè)的官方油耗數(shù)據(jù)如此不靠譜，消費(fèi)者為何還是會(huì)以此作為考呢？
不可否認(rèn)的是，很多消費(fèi)者已經(jīng)不會(huì)對(duì)汽車的理論油耗盲目追捧，他們更相信網(wǎng)絡(luò)上的車主發(fā)帖和親朋好友的口碑，對(duì)于上市時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的車輛來說，獲得接近真實(shí)油耗的信息渠道顯然不是汽車生產(chǎn)企業(yè)，車主提供的信息才更真實(shí)。但是，對(duì)于那些上市不久的新車，口碑從何而來呢？
購(gòu)車試駕時(shí)的那段距離，讓任何人都難以測(cè)算出油耗。此時(shí)，廠家的理論數(shù)據(jù)就是惟一的參考，也就是說，對(duì)于新車型來說，這個(gè)數(shù)值的大小還是能直接影響消費(fèi)者是否決定購(gòu)買。至于購(gòu)買之后的油耗，廠家和經(jīng)銷商則可用“實(shí)際路況不同”、“個(gè)人駕駛習(xí)慣有別”等理由為借口，對(duì)消費(fèi)者關(guān)于油耗的投訴置之不理。
“被省油”的甜頭被賣方得去，而養(yǎng)車的苦水只能消費(fèi)者自己咽了。雖然，廠家對(duì)油耗偏差的說辭并不是毫無根據(jù)，畢竟車輛在行駛過程中的實(shí)際情況與測(cè)試時(shí)的不能完全等同，但是，這顯然不應(yīng)該成為廠家不實(shí)宣傳的理由。
利益與誠(chéng)信的博弈
一直以來，真實(shí)油耗都是廠家諱莫如深的問題。因?yàn)橛秃臄?shù)據(jù)高常常代表著“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落后”等潛臺(tái)詞，于是，對(duì)于油耗數(shù)據(jù)絕對(duì)是就低不就高。盡管各廠家對(duì)自家“孩子”的性能了如指掌，但對(duì)別家的信息卻不知曉，所以，油耗這個(gè)底牌誰(shuí)都不愿意亮出來，只用“理論油耗”虛晃一槍。
汽車行業(yè)分析師賈新光直言：“企業(yè)之所以關(guān)注油耗，決定因素是補(bǔ)貼。”一語(yǔ)道破天機(jī)。盡管誰(shuí)都知道廠家所提供的理論油耗達(dá)不到，但廠家以油耗低為重要性能取得的經(jīng)濟(jì)利益卻不可小覷。
不久前，第三批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄公布，3000元的補(bǔ)貼對(duì)于普通消費(fèi)者來說，不可謂沒有吸引力。其實(shí)早在第一批目錄公布之初，就有消費(fèi)者因?yàn)樾膬x車型在補(bǔ)貼名單之列而迅速出手，也有因目標(biāo)車型不在名單中使得一些消費(fèi)者持幣等待。由此可見，能進(jìn)入節(jié)能目錄的車型，無疑在銷售中增加了一個(gè)籌碼。
節(jié)能車型的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，是發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.6升及以下，綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的車型。在“節(jié)能”的光環(huán)下，“入圍”車型銷量普遍走高。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，第一批71款節(jié)能汽車產(chǎn)品在今年7月份車市整體出現(xiàn)11.9%的負(fù)增長(zhǎng)情況下，實(shí)現(xiàn)了銷量環(huán)比增長(zhǎng)11.75％。而8月份1.6升及以下乘用車銷量環(huán)比增長(zhǎng)10.99%，同樣高于當(dāng)月車市6.29%的整體環(huán)比增幅。
在銷售量和盈利的驅(qū)使下，汽車生產(chǎn)廠家都在想盡辦法把產(chǎn)品低油耗的信息傳遞給消費(fèi)者。于是，測(cè)試油耗時(shí)成了名副其實(shí)的“節(jié)油大賽”，測(cè)試員們不開空調(diào)，不開窗戶，為的是能把油耗降到最低，硬是把自己折騰得夠嗆。試問，為了不想擠地鐵而開車的車主，有誰(shuí)會(huì)為了省油完全放棄舒適性？這不是有違開車代步的初衷嗎？但是，這類活動(dòng)的組織還是會(huì)或多或少影響到消費(fèi)者對(duì)車型油耗的認(rèn)知。
這顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其誠(chéng)信度的提高。為了讓這一數(shù)據(jù)不至于招致虛假宣傳的投訴，就在宣傳前加上“理論推薦”的字樣，來規(guī)避廣告法和合同法。
“其實(shí)，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，正是利用了信息的不對(duì)稱，把車輛賣給了對(duì)耗油量尚不明了的消費(fèi)者。”業(yè)內(nèi)分析人士一針見血地指出。
數(shù)據(jù)“革”了誰(shuí)的命
隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，相關(guān)部門也希望能給消費(fèi)者一個(gè)更具參考價(jià)值的油耗值。早在2009年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車技術(shù)研究中心就聯(lián)合公布了汽車產(chǎn)品節(jié)能評(píng)價(jià)結(jié)果，在符合要求的984款車型中，幾乎所有車型的綜合油耗都與廠家公布的理論油耗有較大出入。
從2010年1月1日起，工信部建立了輕型汽車燃料消耗量公示制度，在中國(guó)市場(chǎng)銷售的汽油或柴油車都必須張貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，標(biāo)注按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的市區(qū)、綜合、市郊三種工況的燃料消耗量。工信部還在官網(wǎng)推出專欄，消費(fèi)者可查詢?cè)谑燮嚨挠秃臄?shù)據(jù)，包括市區(qū)工況、市郊工況和綜合工況下的耗油量。
隨后就有媒體報(bào)道，在當(dāng)時(shí)可查詢的近6000款汽車中，“與之前廠商公布的理論油耗相比出入較大。”
與此同時(shí)，由于點(diǎn)擊量過大，工信部的網(wǎng)站甚至被“擠癱”，很多消費(fèi)者打開瀏覽器都只看到了“無法登陸”的字樣。全國(guó)車主和準(zhǔn)車主對(duì)“真實(shí)油耗”的關(guān)注度也可見一斑。
但是這個(gè)來自工信部的規(guī)定因其數(shù)值的來源也受到質(zhì)疑。此次C-NCAP的油耗測(cè)試結(jié)果就證明了這種質(zhì)疑絕非空穴來風(fēng)。
每次有機(jī)構(gòu)公布油耗數(shù)值后，消費(fèi)者似乎都能看到越來越接近事實(shí)的油耗，但這個(gè)數(shù)據(jù)從來不是來自汽車生產(chǎn)企業(yè)。汽車分析師蘇暉認(rèn)為：“制造商很多時(shí)候的確是在欺騙消費(fèi)者，車企在樹立自己品牌的時(shí)候，除了關(guān)注車型換代、內(nèi)飾，還需要做到保證油耗的客觀性，這樣才能樹立誠(chéng)信。”
確實(shí)，現(xiàn)在廠家給出的數(shù)據(jù)，在消費(fèi)者看來已經(jīng)喪失了很大的公信力，看到數(shù)據(jù)后一笑了之也成了條件反射，買車前在網(wǎng)絡(luò)上搜索關(guān)于油耗的發(fā)帖也成為了常態(tài)。畢竟，廠家給出的油耗不具法律效力，因此消費(fèi)者即使訴諸法律也無勝算，對(duì)于消費(fèi)者來說，相信理論油耗，遠(yuǎn)不如花點(diǎn)時(shí)間多方搜集眾多車主的油耗信息，算個(gè)平均值來得實(shí)在。
國(guó)家對(duì)節(jié)油汽車的補(bǔ)貼本來是鼓勵(lì)廠家追求先進(jìn)技術(shù)、研發(fā)節(jié)能產(chǎn)品，但現(xiàn)在國(guó)家本是為環(huán)保而提供的補(bǔ)貼，卻成了汽車產(chǎn)銷企業(yè)“釣”到消費(fèi)者的誘餌。都說假做真時(shí)真亦假，消費(fèi)者購(gòu)買后發(fā)現(xiàn)車輛并不節(jié)油，長(zhǎng)期以往，國(guó)家在節(jié)能環(huán)保汽車消費(fèi)方面的引導(dǎo)作用也將被削弱。
各國(guó)油耗法規(guī)
美國(guó)
“公司平均燃料經(jīng)濟(jì)性”（CAFE），對(duì)每家整車公司，以一年中在美國(guó)境內(nèi)所售出的全部輕型車來統(tǒng)計(jì)，計(jì)算出消耗每加侖燃油能跑的英里數(shù)，這一數(shù)值不得超過法令規(guī)定的年度限值。
日本
采用質(zhì)量分段的辦法規(guī)定限值，共分6個(gè)質(zhì)量段，每個(gè)質(zhì)量段一個(gè)限定值。對(duì)不能滿足限值要求的車輛，每個(gè)質(zhì)量段罰款100 萬(wàn)日?qǐng)A。
歐盟
歐盟對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性不作聯(lián)盟或成員國(guó)的法令性規(guī)定，而是通過公布燃油消耗數(shù)據(jù)以及對(duì)燃油征重稅為手段來鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買省油汽車。歐洲油價(jià)約為美國(guó)的3倍。來源：《品質(zhì)汽車》