乘用車擬按7個(gè)梯度征稅

　　10月12日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論并原則通過《中華人民共和國車船稅法(草案)》。相關(guān)專家指出，此次車船稅立法在實(shí)現(xiàn)提高原稅法法律級次目標(biāo)的同時(shí)，更重要的是對現(xiàn)行車船稅稅制進(jìn)行改革，使車船稅的征收與乘用車的排量掛鉤，從而體現(xiàn)出鼓勵(lì)節(jié)能減排的導(dǎo)向。

　　該專家表示，在他了解到的車船稅改革方案中，車船稅新政策主要體現(xiàn)為：乘用車將分為7個(gè)梯度按照排量進(jìn)行征稅，其中，排量在1.0升及以下的乘用車稅負(fù)減輕，主體乘用車車型稅額適當(dāng)提高，大排量乘用車稅負(fù)則大幅增加。按照不同排量實(shí)施階梯式征稅，其目的就在于鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，引導(dǎo)消費(fèi)者節(jié)能減排。

　　預(yù)計(jì)明年人大常委會(huì)通過

　　據(jù)了解，目前規(guī)范車船稅征收的《中華人民共和國車船稅暫行條例》是于2007年1月1日開始施行的，該暫行條例將原“車船使用牌照稅”和“車船使用稅”合并為車船稅，在稅目分類、稅額標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并且隨交強(qiáng)險(xiǎn)征繳。

　　“一部法律從提請全國人大常委會(huì)審議到獲得通過，往往要經(jīng)過3次審議，由于原定于8月上會(huì)的車船稅法被推遲審議，那么今年內(nèi)車船稅法獲得通過的可能性就變得很小。”專家表示，今年內(nèi)召開的全國人大常委會(huì)只剩下兩次，因此車船稅法可能將在明年召開的全國人大常委會(huì)上獲得通過。

　　-專家解讀

　　改變“一刀切”征收做法

　　在車船稅調(diào)整之前，目前車船稅采用“一刀切”的征收辦法，例如涉及乘用車部分的車船稅只分為兩檔，1.1升的夏利和大排量的奔馳每年繳納相同的車船稅。這份草案打破以往大車、小車征稅一刀切的做法，按照不同排量階梯式征稅，總體體現(xiàn)出鼓勵(lì)節(jié)能減排導(dǎo)向。

　　不過，相關(guān)汽車業(yè)內(nèi)人同時(shí)指出，由于1.6~2.0升排量屬于城市主流車型，同時(shí)為了避免車主負(fù)擔(dān)增加過快，建議有關(guān)部門考慮采取對相關(guān)稅額更加平穩(wěn)增加的辦法，對節(jié)能車、新能源車等汽車采取一些減免的增收辦法。

　　小排量車歡迎 中高檔車觀望

　　記者了解到，按照2007年的車船稅暫行條例，目前我國排量1.0L以上的小車每輛每年征收車船稅360元到660元；排量小于等于1.0L的微車每輛每年征收60元到480元。而未來的車船稅征收7個(gè)檔次或許為：1.0L和以下排量為一個(gè)檔次，1.0-1.6L一個(gè)檔次，1.6-2.0L一個(gè)檔次，最后一個(gè)檔次為4.0L及以上車型。而從汽車廠商方面透露出來的部分檔次可能的征收額度為：1.0-1.6L醞釀年稅額最低為360元，最高可征1080元。4.0L以上區(qū)間，起征點(diǎn)或超3500元，最高或上調(diào)到萬元。

　　對于車船稅調(diào)整的預(yù)期，以排量為1.0L的F0為其主要銷售車型的比亞迪汽車就認(rèn)為，“這是利好消息，表明了國家對小排量車消費(fèi)的引導(dǎo)。”以銷售1.4L至2.0L車型為主的北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)方面則表示，“政策調(diào)整的效果一段時(shí)間后才能顯現(xiàn)，不過按照目前國內(nèi)汽車消費(fèi)的火熱程度及市場潛力看，車船稅的上漲不會(huì)造成太大影響。”

　　而對于可能上漲最多的3.0L以上豪華車市場，經(jīng)銷商們并不擔(dān)心其銷售，“價(jià)格在80萬元至200萬元之間的進(jìn)口奔馳目前銷量非常好，我估計(jì)不會(huì)因?yàn)檐嚧�稅上漲影響銷量，畢竟上漲的額度相比購車款來說所占比率還是很低。”奔馳4S店銷售經(jīng)理張磊表示。

　　汽車市場專家劉昕分析認(rèn)為，車船稅調(diào)整方案真正“觸及”到利益的是2.0升以上的消費(fèi)者。而這部分消費(fèi)群體，不是有錢人就是對錢“不敏感”的人。很多事實(shí)已說明，價(jià)格或者說經(jīng)濟(jì)上的杠桿，絕不是限制和束縛大排量車消費(fèi)的要素。奔馳、奧迪、保時(shí)捷、賓利甚至法拉利，銷量都是一年比一年高，所以車船稅調(diào)整能否影響豪車消費(fèi)尚待觀察。(記者 邢飛)