回首C-NCAP自成立到現(xiàn)在，對多款汽車進(jìn)行了碰撞測試，但是能夠獲得五星成績的自主品牌汽車卻是少之甚少。但是，從C-NCAP測試第一款自主品牌轎車到現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)了中國汽車在安全方面逐步在提升。

　　從C-NCAP成立到現(xiàn)在的碰撞測試來看，測試了包括吉利熊貓(報價 圖片 參數(shù))、比亞迪、上海汽車、一汽轎車等多家自主品牌汽車企業(yè)的轎車，但是能夠獲得四星車型都比較少，五星安全的更是屈指可數(shù)，更多的是兩星和三星成績車型。

　　這也導(dǎo)致了為什么國內(nèi)消費者只要預(yù)算充足的，絕對不會購買中國自主品牌汽車，理由就是對其品牌、品質(zhì)和安全等的不信任，盡管自主品牌汽車相對合資品牌汽車的價格低了很多，性價比也更突出。

　　如今，這種局面將逐漸被打破，隨著時間的推移，中國自主品牌汽車的五星上將，從無到有，從有到多。目前C-NCAP碰撞過的吉利熊貓、上汽榮威350(報價 圖片 參數(shù))、榮威350和一汽紅旗HQ3均是五星安全成績，這說明了中國汽車的品質(zhì)在得到提升，安全性能也充分的提高，但是中國汽車五星安全之路還很長。

　　曾經(jīng)，日本和韓國在發(fā)展自主品牌汽車的時候，其安全性能還不及中國目前現(xiàn)在的自主品牌汽車性能，中國汽車雖然與合資品牌有差距，但是這樣的差距卻逐漸縮小。榮威350和紅旗HQ3相繼獲得五星碰撞成績就是一個明證。

　　榮威350能夠獲得C-NCAP五星碰撞成績，并且在此批碰撞中，以46.5分的成績力壓新高爾夫6獲得五星安全碰撞成績，這說明自主品牌汽車完全可以與合資品牌抗衡，不用自屈身價的一再以性價比搶市場，以低端形象示人。

　　要知道安全碰撞成績的高低，直接與車身的安全設(shè)計有關(guān)，榮威350特別采用了風(fēng)箱式USD車身結(jié)構(gòu)，由高剛性材料構(gòu)成的車身支架，結(jié)合四門防撞梁的運用，加之前后艙梁架加設(shè)的風(fēng)箱結(jié)構(gòu)，能讓車輛在高速碰撞時充分地緩沖吸能量，進(jìn)而令車內(nèi)乘員獲得最妥帖的安全保護(hù)。

　　一輛安全的汽車，僅僅有安全的車身還不行，必須有安全的配置，諸如安全氣囊和電子安全配置等，榮威350特別配置了SRS10功能安全氣囊，當(dāng)車輛發(fā)生正面意外碰撞時，前排雙安全氣囊將瞬間開啟。還配備了多個主動安全裝置，特別是類似ESP功能的CBC轉(zhuǎn)向制動控制系統(tǒng)，它可以配合ABS工作，分別控制每個車輪制動油缸內(nèi)的壓力，從而減少轉(zhuǎn)向過度和轉(zhuǎn)向不足的危險。

　　從榮威550到吉利熊貓、再到榮威350獲得C-NCAP碰撞五星成績，讓國內(nèi)自主品牌汽車看見了五星的安全希望，看到了平起平坐的能力。中國汽車不是不能獲得高安全和高品質(zhì)，隨著C-NCAP的監(jiān)督以及國內(nèi)汽車制造水平的提升，中國汽車安全性和品質(zhì)越來越高。總有一天，國內(nèi)自主品牌汽車完全可以與合資品牌汽車在安全和品質(zhì)上不分上下。