相關標準實施月余，消費者普遍熱情不高

衡量一輛汽車的安全系數(shù)，除了看它發(fā)生碰撞時對車上駕乘人員的保護是否到位，還要看它能否減輕對行人的傷害。記者從佛山車市了解到，盡管國內首部汽車碰撞行人的保護標準于上月正式實施，車企也加大了力度改善車輛的相關性能，但經(jīng)銷商卻很少把在售車型的行人保護性能作為車型賣點向顧客推介。究其原因是消費者對車輛“行人保護”功能普遍熱情不高。

政策：“行人保護”標準出臺

近年來，諸多無辜行人被違規(guī)司機駕車撞死撞傷的慘劇屢見諸媒體。有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，與行人發(fā)生碰撞事故時，行人死亡率是駕乘人員的9倍，其中28%為無過失死亡，因此，由中汽中心標準化研究所制定的《汽車對行人的碰撞保護》標準于7月1日正式實施，這也是國內首部汽車碰撞行人的保護標準。

經(jīng)銷商：購車者更關注車內防護

記者走訪佛山車市了解到，除一些豪華品牌外，目前眾多上市的新車型大多著力宣揚車內乘員安全保護，極少重視行人保護性能。某汽車品牌經(jīng)銷商銷售經(jīng)理告訴記者：“目前消費者對汽車安全的注意力主要集中在車身是否堅固、氣囊是否足夠等方面，很少消費者會在買車時考慮到行人保護。”

事實上，在實際的銷售過程中，很少車型因其良好的行人保護功能而受到歡迎。以奇瑞A3為例，該車型在設計時曾在行人頭部保護功能上花費功夫，但在實際銷售中，此項“行人保護”功能并未成為A3熱銷的主因。

“從沒發(fā)現(xiàn)有消費者主動問起關于行人安全的問題。”某自主品牌銷售告訴記者，“消費者主要關注的是車內防護安全，一般不會關心類似行人保護功能，因此，我們也很少做這方面的推介，也不會以此作為車型賣點。”

消費者：難接受保險杠加“泡沫”

由于觀念差異，個別行人保護設計不僅不受歡迎，還有可能成為部分消費者眼中的缺陷。例如一些車型從考慮保護行人角度出發(fā)，在前保險杠等位置放置了高密度泡沫，但此類設計很容易受國內消費者詬病。記者調查發(fā)現(xiàn)，由于擔心可能引起顧客對車身堅固度的懷疑，許多經(jīng)銷商在銷售過程中，很少主動向顧客透露車型保險杠中的泡沫設計。

“發(fā)生交通事故時，車輛能夠減少對行人的傷害，那肯定是件好事。”一位女性購車者說，“但是想到可能在撞到其他車時，我的車比較松軟一點，就覺得心里不舒服。”

業(yè)內人士：從轉變觀念入手

《汽車對行人的碰撞保護》標準的出臺，盡管它是非強制性的，但已經(jīng)促使國內多家自主、合資企業(yè)加大投入研究行人保護功能，以及改善車輛的相關性能。

業(yè)內人士認為：“新標準的出臺，盡管能使社會對汽車行人保護有所重視，但要解決行人安全的根本問題，除了加大研發(fā)及投產(chǎn)行人保護功能車型外，還應提升對駕校教學和道路交通的監(jiān)管，轉變觀念，從駕駛員和行人入手。”

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“行人保護”為非強制性標準

《汽車對行人的碰撞保護》目前僅僅是一個推薦標準，而非強制標準，當然也不排除經(jīng)過一段時間的驗證和完善，將來會成為強制性標準。

《汽車對行人的碰撞保護》標準通過假人與真車的碰撞實驗來評判一輛車對行人的保護程度。實驗由4部分組成：下腿對汽車前保險杠的碰撞實驗，上腿對汽車前保險杠的碰撞實驗，兒童頭部對汽車前端的沖擊實驗，以及成人頭部對汽車前端的沖擊實驗。在碰撞實驗中，假人的受損程度越低，汽車對行人的保護得分就越高。

據(jù)悉，保護行人的措施有很多，比如軟車頭設計，在保險杠、引擎蓋等部位安裝可變形的塑料泡沫。