豐田召回案遠(yuǎn)沒有結(jié)束。豐田在美國遭遇了消費者的集體訴訟，涉及賠償金額或達(dá)到數(shù)十億美元。與此同時，豐田最暢銷的車型卡羅拉似乎也沒能逃過“召回門”，負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的執(zhí)行副總裁佐佐木真一說，豐田公司正對旗下品牌卡羅拉的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)展開調(diào)查，有可能宣布召回。

　　豐田在美國銷量大幅下降

　　近4個月來，豐田公司接連爆出油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等部件缺陷，先后宣布在全球范圍內(nèi)召回多款車輛合計850萬輛，這比豐田去年一年在全球售出的車輛還要多。

　　繼普銳斯、RAV4等車型陸續(xù)召回之后，去年全球范圍內(nèi)售出將近130萬輛的卡羅拉有可能也將面臨召回。

　　據(jù)報道，佐佐木真一沒有說明存在問題的卡羅拉型號、數(shù)量和涉及地區(qū)。他說，將近100名司機投訴駕車時會感覺對汽車行駛方向“失去控制”，眼下尚不清楚確切原因，可能與剎車系統(tǒng)或輪胎問題有關(guān)。

　　“召回門”很顯然嚴(yán)重打擊了豐田的銷量。美國沃德汽車信息庫數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車上月在美國銷量下降16%，自1998年2月以來首次跌破10萬輛。豐田公司16日宣布，打算暫停兩家設(shè)在美國的汽車制造廠生產(chǎn)，以應(yīng)對銷量下降、幫助經(jīng)銷商減少庫存。

　　索賠頻頻 日本經(jīng)濟也受到影響

　　而美國消費者顯然沒打算就這么輕易原諒豐田。美國當(dāng)?shù)孛襟w援引一位參與協(xié)調(diào)對豐田汽車公司訴訟的法學(xué)教授的話稱，豐田可能因大規(guī)模召回而在美國面臨幾十宗集體訴訟，涉及賠償金額或達(dá)數(shù)十億美元。

　　報道稱，美國波士頓東北大學(xué)的法學(xué)教授Tim Howard估計，消費者已向法院提起44宗集體訴訟，以每輛汽車平均索賠600美元計算，他估計此次索賠金額可能達(dá)到36億美元。

　　豐田作為日本最大的汽車企業(yè)，本次“召回門”事件對日本的經(jīng)濟也有深刻影響。日本大和綜合研究所18 日發(fā)表的“豐田汽車召回對日本經(jīng)濟造成影響試算結(jié)果”顯示，受豐田召回事件影響，美國市場日本汽車銷售下降，國內(nèi)乘用車產(chǎn)量減少30萬輛，日本GDP可能因此下降0.12個百分點，相關(guān)產(chǎn)業(yè)雇用人數(shù)將減少4.9萬人。

　　大和綜合研究所計算結(jié)果表明，乘用車減產(chǎn)30萬輛給日本GDP造成的直接損失為714億日元(1美元約合91日元)，汽車零部件、電機、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)損失達(dá)3103億日元，此外還包括雇用市場惡化和個人收入減少對個人消費造成的影響，總計損失為6092億日元。

　　經(jīng)濟學(xué)家渡邊浩志說：“鳩山政府刺激經(jīng)濟措施約拉動GDP增長0.4%，而因汽車減產(chǎn)，其中1/4可能化為泡影。”

　　豐田態(tài)度：雖然緩慢但不失誠意

　　面對如此打擊，豐田的態(tài)度從一開始的有些遲緩，到現(xiàn)在積極主動承認(rèn)錯誤，解決問題，這種誠意是顯而易見的。

　　據(jù)媒體報道，豐田汽車公司一位知情的管理人士透露，預(yù)計公司總裁豐田章男將公布特別工作組的更多細(xì)節(jié)；豐田章男已經(jīng)承諾將領(lǐng)導(dǎo)這個工作組，對豐田汽車的質(zhì)量控制體系進(jìn)行整改。豐田汽車近日發(fā)布聲明稱，豐田章男和質(zhì)量總監(jiān)佐佐木真一將主持這次新聞發(fā)布會，預(yù)計發(fā)布會將公布公司在質(zhì)量整改方面的進(jìn)展。

　　18日，日本豐田汽車公司總裁豐田章男表示，將就美國市場的豐田汽車召回問題出席美國國會眾議院24日舉行的聽證會。

　　這將是豐田公司因一系列質(zhì)量問題被迫召回數(shù)百萬輛汽車后，該公司總裁首次赴美進(jìn)行相關(guān)處理活動。豐田章男表示，他期待此次與美國國會及公眾交流的機會。

　　媒體態(tài)度：美日打嘴仗

　　媒體對豐田的態(tài)度，也從單純的指責(zé)到積極配合豐田渡過危機。畢竟，這個企業(yè)對全球經(jīng)濟的影響深遠(yuǎn)，它的倒下對美國、日本的經(jīng)濟都沒有好處。

　　不過，美國和日本媒體恐怕是斗爭最為明顯的一對。

　　美國媒體大肆渲染“日本制造不行了”的氛圍，而日本媒體則積極為自己人鳴不平。《洛杉磯時報》更是報道稱，美國16個州的22家律師行準(zhǔn)備向豐田發(fā)起集體訴訟，指責(zé)豐田的召回行動給車主們造成了20億美元的損失。《紐約時報》將豐田的困境放大到整個日本經(jīng)濟的問題。該報的一篇報道稱，曾經(jīng)是日本全球經(jīng)濟地位上升標(biāo)志的豐田公司，如今成了日本經(jīng)濟走下坡路的最顯著表現(xiàn)。即便在召回事件之前，中國和韓國已經(jīng)開始在從半導(dǎo)體到平板電視在內(nèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域趕超日本。

　　報道援引日本專家的話說，“按這個速度，日本將沉到海底。如果豐田有問題，日本就有問題。”

　　日本媒體則認(rèn)為，這是美國為自己本國的制造業(yè)鋪路，借此機會打擊豐田，使得其本國的通用、福特、克萊斯勒在“豐田危機”中崛起，以擺脫去年一年的“破產(chǎn)風(fēng)潮”。

　　其他國家的媒體似乎則更為公正一些，歐洲媒體著重于挖掘豐田“召回門”的深層原因，而有韓國媒體更是發(fā)表評論員文章稱，此次召回事件更體現(xiàn)了豐田汽車雄厚的實力，不應(yīng)對豐田公司落井下石。

　　中國媒體更關(guān)心的是，豐田在中國的兩個合資企業(yè)——廣汽豐田和一汽豐田所生產(chǎn)的車型是否也在召回之列。