加價提車、有錢也買不到車、一天10個小時拴在車間、為了讓廠家的車盡快到店幾乎要去搶、新車+新手令修理車間排起長隊……在汽車市場井噴了數月的背后，那些只要跟汽車沾上邊的普通人每天都在體會著忙碌帶來的不同心情。

　　找熟人、加錢也買不到車

　　每周只能休息一天

　　等修理的車子差點把大門堵上

　　來自北京大興的任軍是一汽馬自達博瑞祥達店一名普通的中級技術員，在第一線負責機修。任軍告訴記者：“現在做維修不比當年，不僅車輛技術含量高，業務量也不斷增加，工作分成大、小班，每周按休息一天和兩天輪換，上班住在單位，很少能趕在周末休息。”

　　像任軍這樣的維修人員早上8點上班，但為了保證完成當天交車的任務，加班是常有的事情。機修工大部分的業務量都是需要當天交車的簡單故障排除，任軍告訴記者：“雖然接車量不斷上升，但答應客戶當天交車就要保證完成。”車市銷售的火爆，令任軍感觸最深的還是鈑金噴漆業務量的上升，他指著停車場里面目全非的事故車告訴記者：“這些大部分都是等待鈑金噴漆的，新車、新手，加上交通環境惡化，像京N和京P這樣的準新車很多，占用了大部分車位。”據了解，博瑞祥達要求值夜班的服務顧問要提前到早上7點接車，否則等待維修的車輛就會堵死廠門。

　　交通便利的4S店 售后服務已飽和

　　目前，交通便利地區的4S店售后服務幾近飽和，甚至遠超出廠家設計的承載能力。博瑞祥達售后服務經理候玉章介紹，目前店內售后帶來的產值保持在 200萬左右，廠內空間和工位已經接近極限。另據記者了解，廣汽本田方莊店的維修量早已超過廠家建店標準的四到五倍，而偏遠的4S店業務量卻亟待上升。

　　“一般新車往往是5000公里或三個月(以先到為準)就要進行首保，如果從銷售數據看，現在應該迎來首保高峰期了，但實際卻未出現明顯增長。” 北京市汽車修理公司三廠負責人指出，由于駕車出行頻率降低，很多車主存在只按照公里數進行保養的誤區，造成了售后服務高峰的推遲。因此有服務經理預計，真正的忙碌高峰會在年中到來，屆時對4S店管理和服務都是個考驗。

　　車市掀起的購車熱潮，讓來自河北的李曉杰從去年下半年開始有忙不完的工作。“新車買了，第一件事情就是要做裝飾，我們工作的忙碌直接可以反映出新車銷售的火爆。”李曉杰在友福從事美容技師工作已經有四年的時間，可謂貼膜、封釉樣樣精通，他告訴記者：“現在每周休息一天，但還是有很多新車等待做裝飾。以往可以6點按時下班，現在汽車裝飾項目不斷豐富，遇到來做全車裝飾的車輛，有時兩個工作組得干到晚上8點多。”據介紹，在友福最忙碌的東三環店甚至需要人手去支援。“汽車裝飾是個要求快速、細致的活兒，一整天埋頭忙下來很消耗精力。”李曉杰說。

　　購置稅省下的錢 用來裝飾愛車

　　和4S店的維修人員不同，友福提供給汽車裝飾美容技師們的工作環境要好很多，工作間內整潔干凈，不過他們更直接感受到了車市火爆帶來的工作繁忙。“購置稅省下的錢來扮靚愛車是消費者的一致心理，花兩千多元做個貼膜和簡單裝飾很普遍。”友福西直門店客戶經理呂浩成告訴記者，“新車銷售的火爆，給友福的業務量提升了10%左右。”

　　原本在工作上并不清閑的高先生因為買車再添忙碌。對于高先生來說，2009年并不是個換車的好年頭，但和大多數買車人一樣對車的迫切需要使他不得不做出選擇。高先生在2009年初賣掉了手中的微型車打算換輛自動擋的緊湊級轎車，滿足一家人用車的同時也讓自己的上下班變得更輕松愉悅，于是漫長的買車過程一波三折地持續到現在。

　　由于一直對新車少有關注，買車前高先生不得不拿更多的時間從報紙、雜志和網絡上了解和新車相關的訊息，到店試駕、從買了新車的朋友那里打聽油耗……經過一番的“學習”和“鉆研”，高先生把買車目標鎖定在了當時還未上市的大眾速騰1.4TSI，期盼著自己心儀的車上市成了一個漫長的過程。直到去年9月中旬速騰1.4TSI宣布上市，高先生在等待數日后終于看到將“愛車”開回家的曙光，急忙到4S店交押金訂下一輛1.4TSI自動豪華版。一個月的漫長等待后原本要到店去提車的高先生卻被4S店銷售人員告知要提車需加1.2萬元，原因是現車少并換裝了4碟CD，還答應送全車貼膜。高先生并沒有接受“ 優越”加價提車條件，決定等下一批新車到店。這一等就到了元旦，即使后來接受了加價并找了熟人幫忙，但直到現在還是沒有提到車。在接受記者采訪時高先生仍無奈地說，沒想到買車成了2009年讓自己最頭痛的事。

　　就在截稿前記者又接到高先生打來的電話，高先生說自己等待提車的耐心也已到了耗盡的邊緣，雖半年多的無車生活多少已經適應，但壞天氣時的難打車、擁擠的地鐵加上出行的低效率還是影響了自己的工作和生活。由于妻子也考下駕照，高先生打算先買輛樂馳或新奧拓這樣的小車，既滿足代步的需要，也能給妻子平時“練車”用。同時高先生還告訴記者，由于原本打算買的新奧拓同樣需要等車的緣故，他和妻子已決定買有現車的樂馳，同時繼續等待那輛讓自己傷了心的速騰。

　　買車人習慣了等待和加價

　　汽車市場的繁榮讓很多買車人傷透了腦筋，有高先生這樣買車經歷的人更不在少數。不能不說是作為最終消費者的買車人造就了瘋狂的“汽車年”，國人一浪接一浪的買車熱潮，也讓原本并不被多數業內人士看好的2009年汽車市場炸開了鍋。于是加價提車、有價無車、拿錢買不到車等這些原本只用在那些“緊俏 ”車型上的詞，成了多數買車人的順口溜。多數在2009年買車的人都已經變得麻木，接受了加價、習慣了等待、經得起敷衍，就連檢測廠也為新車開設了收費加塞通道而新生財路。2009年的確是汽車業忙碌的一年，忙壞了車廠工人、忙壞了汽車經銷商，甚至忙壞了運輸車輛的物流公司……這一切與車相關的忙碌都拜那些忙著買車的消費者所賜。其實大家真的不需要這樣扎堆買車，買車的煩惱還未忘卻，面對擁堵的街道、不斷上升的油價，2010年有了車的新生活煩惱或許才剛剛開始。

　　王玲玉是北京奔馳總裝車間的高級經理。她的日常工作是從每天開班前的會議開始的，除了總結上個工作日質量與安全的問題，說明一天的工作重點和安全重點外，流水線開始運行后，還要針對員工發現的每一個裝配上的異常點進行解決和確認。其間還要擠出時間參加每日BPA質量例會和NCP判定例會，下班后更要針對當天的工作重點做好與對班的交接，讓對班更順利接手繼續進行生產。她的工作經常是在其他同事還沒有開始工作時就早已開始，在別人工作結束后卻仍沒有結束。

　　“在2009年初時廠里還實行每天8小時工作制，到了下半年，隨著市場需求越來越大，白班的工人就已經開始加班了。”王玲玉這樣介紹道。自從工作時間調整以后，“每天8點半上班，下班后從位于亦莊的工廠坐班車回家也要兩個小時。”王玲玉開玩笑地說，“廠里的白班和夜班是每兩周一輪換，因此我們每月要過半個月中國時間，再過半個月美國時間，需要經常倒時差。”

　　三班兩運轉的實施在生活上給工人們帶來了一些新的麻煩，但大家看到了企業發展，都笑著來解決。廠里的一些雙職工，為保證工作和家庭兩不誤，選擇兩人分別上不同班次。王玲玉說，“現在最大的變化就是空閑時間被壓縮得少了，平時連吃飯的時間都很緊張，陪家人的時間也很短，逛街、購物和娛樂活動對我來說就更少了。他們常開玩笑說，雙職工上班時要和對班的同事交接工作，回到家還要和愛人交接家務。”

　　希望多勞多得 看好企業未來

　　和王玲玉一樣，北京奔馳現有的工人們每天都在重復著這樣的工作。王玲玉和她的工友們告訴記者，忙歸忙，但生產的質量控制一刻也沒有放松，因為誰都知道自己制造的是世界一流的品牌。總裝車間拿到的所有零件都要仔細檢查是否有瑕疵，即便是一條車身亮條，廠里也要求工人仔細檢查是否有劃痕，確認沒有問題后才能安裝。2009年北京奔馳在產量提高60%的基礎上，整車質量也沒有下降。

　　其實，奔馳工廠只是今年所有整車廠的一個縮影，在今年各廠家都大幅提高產能的情況下，工人們所面臨的困難和挑戰將更多。北京奔馳的員工們表示：活兒多是好事，我們也希望能多勞多得，讓北京汽車業發展得更快，相信今天的努力一定會換來更好的明天。

　　電腦前“搶”車的日子嘗盡開心和沮喪

　　最高配置的電腦用著，最快的網速在網上“沖浪著”，不是為了上開心網偷菜、玩線上游戲，而是為了能“搶”到幾十臺車趕緊交付客戶。這就是東風日產首汽專營店沈姐的主要工作之一。現在大街上跑的騏達、軒逸、逍客等，很多都是這么被“搶”回來的。

　　東風日產專營店每個月初都會向廠家預訂當月所需的車型，但諸如騏達、軒逸、逍客等緊俏車不是想要多少廠家就能給多少的。不過，廠家庫存如果臨時有富余，會通知經銷商到網上“搶購”，這時候，經銷商們只能各憑本事。

　　首汽專營店的沈姐告訴記者：“去年9月30日，廠家說庫里富余了200來臺車，可以到網上預訂。當時正值十一前，很多經銷商都放假了，我一下兒就搶到30臺車，這在全國都算佼佼者了！”

　　不過她也表示，“搶”車也很需要運氣。有一次，她的電腦網絡卡殼了，她眼睜睜看著電腦上顯示的500多臺庫存“刷”一下就變成了0。她說：“當時真的很沮喪。”也正因為有過失手的經驗，沈姐開始想辦法——她的電腦比店內其他崗位同事的都高級；再出現廠家放車時，她會到網管的服務器前作訂單，以保證網速；她會和廠家系統打“時間差”，比如廠家2點開始放車，她會提前幾秒鐘按下確認鍵，避免因全國幾百家經銷商一起提交訂單，系統出現堵車……

　　沈姐說，網上“搶”車的情況在去年底出現的就比較少了，因為東風日產的車型太緊俏，廠家也沒有什么庫存了。但現在回想起來，她仍覺得“搶”車經歷很有意思：“這些車就像白來的，搶到一臺都高興。”

　　除了負責訂車外，沈姐的日常工作還包括統計店內的交車、銷售情況，以及入庫、出庫等，因此她每天需要和大量的表格打交道。她說：“我們正常是 5：30下班，現在每天不到6：30是走不了的。”據了解，首汽專營店去年一年銷售了4200多臺車，比前年增加了1000多臺。這些車的出入庫管理都是沈姐完成的，也就是說，她每個月要多作出一百多臺車的表格。

　　經銷商訂單積壓 廠家也在想辦法

　　除了東風日產車型外，A4L、第六代高爾夫1.4T、君威、福克斯以及CR-V等車型也是目前銷售十分火爆的車型。針對經銷商手里訂單一大堆卻交不出去車的情況，各廠家也在想招兒，其中比較普遍的一種是節配額制度。所謂節配額，是指廠家將緊俏車型盡量平均分配的制度。這樣一碗水端平，不論財大氣粗還是勢單力弱的經銷商都能得到一定量的暢銷車，大家都能完成銷售任務。

　　節配額制度貫徹最徹底的當屬一汽大眾。據經銷商透露，他們現在根本不需要向廠家預訂1.4T的速騰和第六代高爾夫，“因為預訂也沒用！”該經銷商表示。廠家每個月會把一定數量的車型分配給經銷商，經銷商只能“接著”，顏色、配置全不由自己做主。但即使是這樣，能提到車的客戶仍在少數。

　　本田品牌實施的是“n+3”的預訂政策。所謂“n+3”，是指經銷商需要提前三個月預訂所需車型的數量，即現在是1月份，他們需要提交4月份的訂單。2月時，經銷商可對所預訂車型的配置進行微調；3月時，則可對顏色進行微調。這樣，4月時到店的車輛即為客戶所預訂的車型。