10月20日，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到了1000萬(wàn)輛，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都?xì)g欣鼓舞。對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)而言，在這樣一個(gè)歷史時(shí)刻應(yīng)該思考些什么呢？

　　首先，今年是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)揚(yáng)眉吐氣的一年。之前，汽車(chē)行業(yè)在社會(huì)上受到詬病。比如，認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)支柱作用不明顯，認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)自主創(chuàng)新成果不多，認(rèn)為汽車(chē)行業(yè)消耗能源太多。但是今年不同，汽車(chē)行業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇作出了很大貢獻(xiàn)。國(guó)家給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)制定的1000萬(wàn)輛“調(diào)整和振興規(guī)劃”目標(biāo)，提前實(shí)現(xiàn)了。今年，汽車(chē)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用是巨大的，汽車(chē)行業(yè)的支柱作用彰顯，社會(huì)對(duì)汽車(chē)行業(yè)刮目相看。

　　在喜悅之余，我要提醒大家，保持冷靜頭腦，檢討我們還有哪些不足。

　　我認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)今年的增長(zhǎng)主要是政策性增長(zhǎng)，得益于國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、保增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)等一攬子計(jì)劃。其中，1.6L及以下排量汽車(chē)購(gòu)置稅減半政策的作用巨大，尤其是對(duì)那些對(duì)價(jià)格敏感的消費(fèi)者，比如農(nóng)民。汽車(chē)行業(yè)在集體呼吁，這項(xiàng)既保增長(zhǎng)又不減少稅收的一舉兩得政策，應(yīng)該延續(xù)下去。如果今年底到期停止，明年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還能不能這樣增長(zhǎng)，需要考慮。

　　其次，汽車(chē)業(yè)今年的增長(zhǎng)是普及型乘用車(chē)的增長(zhǎng)。1.6L及以下排量車(chē)型是市場(chǎng)增量的主力軍，微車(chē)對(duì)今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)巨大。在這種情況下，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也是普及型的增長(zhǎng)。如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)是競(jìng)爭(zhēng)型、高品質(zhì)、多元化、個(gè)性化的增長(zhǎng)，它就是健康、均衡、可持續(xù)的。

　　再次，今年我國(guó)自主品牌汽車(chē)的市場(chǎng)份額有了很大提高，呈現(xiàn)新一輪高增長(zhǎng)。自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額占40%以上，這是歷年最高的。自主品牌市場(chǎng)份額大幅提升，對(duì)零部件行業(yè)無(wú)疑有很大拉動(dòng)作用。可是自主品牌汽車(chē)零部件自主開(kāi)發(fā)能力和技術(shù)水平還不高。如果政策發(fā)生變化，自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)份額就會(huì)受到影響，我國(guó)零部件行業(yè)能不能有更多企業(yè)像南京奧特佳那樣，通過(guò)給自主品牌配套，進(jìn)入合資企業(yè)的配套體系？

　　我認(rèn)為，在自主品牌進(jìn)入新一輪高增長(zhǎng)的情況下，零部件企業(yè)不能掉以輕心，要思考如何均衡化調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　這次金融危機(jī)對(duì)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、格局的影響是深刻的，帶來(lái)的變化是巨大的。在金融危機(jī)面前，“6+3”俱樂(lè)部已經(jīng)解體，美國(guó)底特律汽車(chē)城衰落了，豐田神話(huà)也遇到前所未有的挑戰(zhàn)和質(zhì)疑。對(duì)于這樣的變化，我們是否作好了充分準(zhǔn)備？

　　曾經(jīng)有一個(gè)階段，我們把豐田精益生產(chǎn)模式奉為神明。我認(rèn)為，每個(gè)企業(yè)都有自己的獨(dú)特性，一種管理思想、管理模式不可能解決所有企業(yè)的問(wèn)題。管理是人創(chuàng)造的，日本人能創(chuàng)造出世界一流的管理模式，中國(guó)人就創(chuàng)造不出來(lái)？金融危機(jī)給我們帶來(lái)的一個(gè)收獲，我認(rèn)為，就是給企業(yè)管理層敲響了警鐘，豐田模式不是不可撼動(dòng)的。遇到金融危機(jī)，豐田同樣受到很大的沖擊和挑戰(zhàn)，難道與豐田的管理模式、管理思想沒(méi)有關(guān)系嗎？難道僅僅是美國(guó)金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)衰退帶來(lái)的嗎？我國(guó)零部件企業(yè)應(yīng)該意識(shí)到，不能還用原來(lái)的慣性思維來(lái)想問(wèn)題，不要盲目崇拜。這次金融危機(jī)給我們上了一課，我們要吸取自己和他人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

　　最后，這次金融危機(jī)使我國(guó)的汽車(chē)出口遇到巨大困難。由大變強(qiáng)是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一個(gè)目標(biāo)，但要走什么路徑，哪些是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，值得我們深入考慮。