前不久工信部產(chǎn)業(yè)司司長(zhǎng)辛國(guó)斌在參加“2009汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇”時(shí)透露，作為國(guó)內(nèi)指導(dǎo)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的政策綱領(lǐng)，2004年版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》即將完成歷史使命，新版產(chǎn)業(yè)政策正在加緊修訂中。

　　針對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府部門(mén)在1994年、2004年分別出臺(tái)過(guò)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，最近兩年國(guó)內(nèi)外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境發(fā)生了巨大變革，以前的產(chǎn)業(yè)政策顯然已不適應(yīng)汽車(chē)業(yè)內(nèi)外部的變化。

　　據(jù)悉對(duì)于新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)行重點(diǎn)規(guī)劃，將是國(guó)家有關(guān)部門(mén)修訂汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策時(shí)考慮的重要內(nèi)容。

　　從依賴引進(jìn)到自主創(chuàng)新

　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在“八五”和“九五”時(shí)期，雖然通過(guò)合資引進(jìn)了資金和產(chǎn)品，但政府和企業(yè)都對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力建設(shè)重視不夠，忽視了在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)培育自主技術(shù)創(chuàng)新能力，技術(shù)進(jìn)步對(duì)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率非常低。

　　在“十五”和“十一五”期間，技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)率有了很大提高，這一時(shí)期我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)政策有了很大的轉(zhuǎn)變，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的穩(wěn)步增長(zhǎng)以及產(chǎn)業(yè)投資主體的多元化，為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步從引進(jìn)模仿向自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ)。

　　從1994年的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》開(kāi)始，鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)自主研發(fā)一直是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的重點(diǎn)。1994年版的產(chǎn)業(yè)政策指出，國(guó)家鼓勵(lì)并支持汽車(chē)工業(yè)企業(yè)建立自己的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和科研機(jī)構(gòu)，通過(guò)消化吸收國(guó)外技術(shù)，形成獨(dú)立的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。2004年版的產(chǎn)業(yè)政策提到堅(jiān)持引進(jìn)技術(shù)和自主開(kāi)發(fā)相結(jié)合的原則，跟蹤研究國(guó)際前沿技術(shù)，積極開(kāi)展國(guó)際合作，發(fā)展具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)適用技術(shù)。兩個(gè)產(chǎn)業(yè)政策都將自主研發(fā)放在首要地位，國(guó)家在稅收政策上對(duì)符合技術(shù)政策的研發(fā)也給予支持。

　　在產(chǎn)業(yè)政策和市場(chǎng)需求的鼓勵(lì)刺激下，我國(guó)自主研發(fā)的關(guān)鍵零部件技術(shù)，不斷推動(dòng)自主品牌汽車(chē)采用先進(jìn)技術(shù)、實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代，如中國(guó)重汽的直列泵+EGR（電控廢氣再循環(huán)系統(tǒng)）國(guó)Ⅲ重型商用車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，玉柴的YC6L-50國(guó)Ⅴ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，吉利的CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，一汽的AMT手自一體式變速器，浙江萬(wàn)安的ABS，浙江亞太的制動(dòng)器，湖南容大的無(wú)級(jí)變速器(CTV)和國(guó)家發(fā)改委組織國(guó)內(nèi)12家企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā) DCT（雙離合器自動(dòng)變速器），吉利的BMBS（輪胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)）等。但是，我國(guó)汽車(chē)零部件電子化、信息化的核心技術(shù)與外國(guó)還有很大差距。

　　引導(dǎo)節(jié)能減排技術(shù)發(fā)展

　　在1994年的產(chǎn)業(yè)政策中，節(jié)能環(huán)保的問(wèn)題沒(méi)有受到太多重視。只是提出國(guó)家鼓勵(lì)推廣使用汽車(chē)電子技術(shù)及新工藝、新材料，支持生產(chǎn)節(jié)能和低污染的汽車(chē)，研究開(kāi)發(fā)新型燃料和新型動(dòng)力的汽車(chē)。

　　2004年的產(chǎn)業(yè)政策，首次鮮明地提出國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)要注重發(fā)展和應(yīng)用新技術(shù)，提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，明確提出2010年前，乘用車(chē)新車(chē)平均油耗比2003年降低15%以上。要依據(jù)有關(guān)節(jié)能方面技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，建立汽車(chē)油耗公示制度。積極開(kāi)展輕型材料、可回收材料、環(huán)保材料等車(chē)用新材料的研究。國(guó)家將適時(shí)提出最低再生材料利用率要求。

　　隨著我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的迅速崛起，節(jié)能減排日益成為亟待解決的社會(huì)問(wèn)題，引導(dǎo)小排量汽車(chē)消費(fèi)、發(fā)展節(jié)能技術(shù)，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須承擔(dān)的責(zé)任。 2006年底，國(guó)家發(fā)改委開(kāi)始定期對(duì)外公開(kāi)發(fā)布經(jīng)過(guò)權(quán)威部門(mén)核實(shí)的汽車(chē)油耗數(shù)據(jù)。汽車(chē)油耗的公示制度是汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性管理的重要內(nèi)容，通過(guò)政府向社會(huì)公布客觀規(guī)范的數(shù)據(jù)信息，便于消費(fèi)者選擇更節(jié)能的產(chǎn)品，從而促進(jìn)企業(yè)節(jié)能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)進(jìn)步。

　　在今年初發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，對(duì)1.6L及以下排量乘用車(chē)購(gòu)置稅減半征收，政策明顯向小排量汽車(chē)傾斜。這對(duì)引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)節(jié)能技術(shù)，開(kāi)發(fā)更多技術(shù)先進(jìn)的小排量汽車(chē)作用重大。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前7個(gè)月，1.6L及以下排量的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占轎車(chē)比重已達(dá)7成，同比增幅大幅提高。

　　積極推動(dòng)新能源技術(shù)

　　2004年的產(chǎn)業(yè)政策明確指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)、車(chē)用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。國(guó)家在科學(xué)研究、技術(shù)改造、新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、政策環(huán)境等方面采取措施，促進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)的生產(chǎn)和使用。國(guó)家支持研究開(kāi)發(fā)醇燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型車(chē)用燃料，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)新型燃料汽車(chē)。第一次將發(fā)展新能源汽車(chē)寫(xiě)入產(chǎn)業(yè)政策。

　　國(guó)家科技部的“863”計(jì)劃中，“十五”電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)、“十五”清潔汽車(chē)項(xiàng)目和“十一五”節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目的實(shí)施，以及我國(guó)汽車(chē)能源動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的推進(jìn)實(shí)施，已引起汽車(chē)企業(yè)和社會(huì)各界的高度關(guān)注，他們紛紛制定規(guī)劃目標(biāo)和具體進(jìn)度計(jì)劃，近年來(lái)取得了初步成果。比如為北京奧運(yùn)會(huì)提供 350輛各類(lèi)車(chē)型的節(jié)能與新能源汽車(chē)，正在開(kāi)展的全國(guó)“十城千輛”（后增至13個(gè)城市）城市電動(dòng)公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)一路領(lǐng)先，甲醇燃料等其他節(jié)能與新能源汽車(chē)在有步驟地進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)、研制試驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)化工作也在推進(jìn)中。