購(gòu)買(mǎi)新車(chē)后發(fā)現(xiàn)實(shí)際能耗比廠家公布的數(shù)據(jù)高？歐洲一個(gè)名為“交通與環(huán)境運(yùn)動(dòng)”的組織近日發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，這并非由于消費(fèi)者不正確地使用和駕駛了汽車(chē)，而是因?yàn)槠?chē)廠商利用規(guī)則漏洞，人為“操控”了能耗測(cè)試。對(duì)于個(gè)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，真實(shí)能耗比測(cè)試結(jié)果高出近50%。
在歐洲國(guó)家，現(xiàn)行通用的汽車(chē)能耗測(cè)試系統(tǒng)是新歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛循環(huán)測(cè)試，要求廠商分別在道路負(fù)荷試驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)室兩種環(huán)境中測(cè)試汽車(chē)性能。但“交通與環(huán)境運(yùn)動(dòng)”組織調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多汽車(chē)制造商利用這套系統(tǒng)的規(guī)則漏洞，以保證測(cè)試結(jié)果顯示他們的汽車(chē)擁有比實(shí)際少得多的能耗。
為減少空氣阻力，汽車(chē)廠商往往會(huì)用膠帶封住車(chē)窗和車(chē)門(mén)周?chē)械目p隙。汽車(chē)廠商還會(huì)在測(cè)試期間斷開(kāi)發(fā)電機(jī)防止電池充電，以降低能耗。而為了減少滾動(dòng)阻力，汽車(chē)制造商會(huì)調(diào)整前輪定位、推動(dòng)剎車(chē)片完全進(jìn)入卡鉗、使用特殊的輪胎，并給輪胎充滿氣。另外，還會(huì)事先優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)控制，以減少二氧化碳排放，并使用特殊的潤(rùn)滑油、使用盡可能高速的擋位，以提高汽車(chē)行駛效率。
該報(bào)告還指出，現(xiàn)在的消費(fèi)者喜歡在汽車(chē)上配備越來(lái)越多的高能耗配件，比如空調(diào)、導(dǎo)航儀、媒體傳播設(shè)備、加熱座椅等。而在能耗測(cè)試中，這些設(shè)備都會(huì)被關(guān)閉，這也導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果所顯示的能耗比實(shí)際使用時(shí)要低。
該組織發(fā)現(xiàn)，如果不使用上述“技巧”，在實(shí)驗(yàn)試中進(jìn)行的能耗測(cè)試結(jié)果比汽車(chē)制造商所公布的結(jié)果平均高12%。如果再加上道路負(fù)荷試驗(yàn)，獨(dú)立進(jìn)行的測(cè)試比汽車(chē)廠商公布的能耗高出19%至28%。“對(duì)于個(gè)別車(chē)型來(lái)說(shuō)，真實(shí)的能耗比測(cè)試結(jié)果高出50%。”報(bào)告稱(chēng)，“在德國(guó)，真實(shí)能耗與測(cè)試能耗之間的差距2001年時(shí)為7%，到2011年已上升到23%。”
