3月11日，位于太原九豐路的太原舊機動車交易中心周邊照例是車來人往，擁擠異常。
前來進行二手車過戶的人群和進行車輛年檢的混在一處，途經的車輛幾乎很難找到停車位。
只要看見有車經過，沿途的小販不是問“賣車嗎”，就是說“代辦年檢”。
這樣的情形從上世紀90年代末一直延續至今。從事二手車業務的康云慶告訴記者，太原舊機動車交易中心很快就要搬走了，新的交易中心比這兒大，也遠離鬧市區。
微增長中的交易量下滑
資料顯示，2012年我省機動車保有量已達到475萬輛。作為山西省最大的二手車交易中心，太原舊機動車交易中心交易部提供的數字顯示，去年二手車交易量突破3萬輛，比2011年略有增長。不過與1998年交易中心成立時的600輛二手車交易量相比，則有非常大的增長。
康云慶的二手車交易部位于太原舊機動車交易的最里面，三輛可以稱之為豪華的二手車停放在交易部門前。交易部由康云慶和其哥哥共同打理。在與記者交談的過程中，不斷有電話打進來詢問二手車過戶和交易的事。
康云慶的交易部成立時間不長，2011年注冊，但他從事二手車交易已有七八年的時間。他告訴記者，交易部成立當年就賣了100多輛車，去年也是如此。給他的總體感覺是，從2011年開始，二手車交易經歷了一個下滑的趨勢，表現在收車難，賣車也難。
太原舊機動車交易中心交易部張經理分析原因認為，2009年和2010年是太原二手車交易的井噴期，交易量在兩萬輛左右。主要原因是兩年期間換車的人比較多。而從2011年開始進入二手車交易的微增長期，這與人們的消費習慣變化有直接的關系。以前五年就要賣掉手中二手車的車主現在只要還能開就不會再選擇換車。而對二手車交易影響最大的則是新車的不斷上市。張經理說，現在新車大多以小改款為主，幾乎每年都要變化一次。而每次推出新車都會對同款的車輛價格產生影響，想想看，同樣的價格能買到新車，為什么還要買二手車呢？新車不斷改款導致的另一個結果就是舊機動車價格降不下來，好多人不愿意低價出手。
康云慶說，好多人在買二手車的時候總會參考新車價格，比如說一款20萬元的新車推出后，因為改款勢必要消化掉原有的庫存車，而這些庫存車一般就是市場上要銷售的舊款二手車。4S店要消化掉庫存采取的慣常手法就是降價，一般都會降萬元以上。一些二手車購買人會將萬元降價的因素考慮進來，如此就顯得二手車價格要高出預期，好多人覺得高價買二手車還不如“咬牙”買新車。現在買二手車的人大多是一些手頭沒多少錢又需要用車的人，或者是剛學會車要拿二手車練手的人，因此他們的二手車不會買得太貴。
多因素制約二手車交易
太原舊機動車交易中心交易部張經理說，我省的二手車交易目前并不活躍，發展也很不平衡。大同、長治、運城、晉中等市的二手車交易數量、交易品牌、交易水平，都相對偏低，交易以中低檔車為主，價格低、品種少，10萬元左右的車輛是二手車交易的主車型。
張經理告訴記者，現在二手車利潤空間并不大，賣一輛好點的車利潤也就5000元左右，一些低價位車則只有不到1000元。
康云慶說，利潤低不說，經紀公司還要墊付資金來收車，一般的經紀公司手頭上大都有5輛左右的二手車，占壓資金幾十萬元。如果碰到周末銷售好，有時一天能賣三輛，不好的時候半個月也賣不了一輛。
張經理說，現在省內有五大二手車交易市場，但并不能形成一個大流通體系，主要是各地的準入政策不同造成的。像太原，執行的是尾氣國標Ⅳ，而其他地市相對較低，好多二手車只能單向流動。
康云慶談到制約二手車市場發展的因素時，重點提到圍繞太原舊機動車交易中心的馬路市場。他說，現在經紀人進入門檻低，只要手頭上有點錢就可以從事二手車交易。在市場內受到幾個部門的監管，二手車交易一般比較規范，出現問題交易中心也會啟動先行賠付機制。而馬路市場就不同了，幾個人湊點錢就開始收車，好多經紀人連個門面也沒有，成天拎個包在馬路上游蕩，收到車就賣，出了問題就跑。這也讓很多二手車消費者對購買二手車心有余悸。
康云慶呼吁負責過戶的部門應該改變休息時間，二手車大都是周末成交，而負責過戶的機構此時卻在休息。二手車當天不能過戶，只能等到下周一上班，這也是每周一來交易中心人非常多的一個原因。
4S店將加入競爭行列
山西神迪汽車銷售有限公司二手車中心成立于2009年，每年銷售置換的二手車有100多輛。經過整合與重新布置，按照奧迪總部的要求，即將在3月底啟動新的擁有全新展廳的二手車交易中心。
作為二手車中心總監，柴俊杰認為，4S店加入二手車行列會更加規范和提升二手車銷售。他說，省內現在從事二手車經營的4S店比較多，大多是以置換本品牌的新車為主。少量的像奧迪車這樣的4S店有專門的二手車中心，既從事二手車置換，也進行二手車銷售與收購。
柴俊杰告訴記者，神迪的二手車中心是華北首家由總部主導的二手車交易機構，相信在3月底正式營業之后，會給二手車市場帶來活力。他說現在好多二手車經紀公司在驗收二手車時，僅僅依靠眼力和經驗，有時一些故障看不出來，即便看出來也只能去一些不規范的維修店進行處理，價格便宜但對新車主不負責任。他說，4S店加入之后，會依托4S店的專業維修部門，對收來的二手車進行多達200項檢測，同時還會對檢測出來的問題進行專業維修。
柴俊杰拿出擺放在桌上的一些二手車檢測儀器對記者說，一些小的經紀公司肯定不會投資去購買這樣的專業檢測儀器。還有就是經紀公司好多人說是評估師，其實并沒有專業的認證資格。而4S店的評估師都有勞動部門的認證，只不過是經驗上有些欠缺，但會通過與維修部門的配合來彌補。
二手車交易井噴為時不遠
“在二手車行業內有個5年的時間點，因為車輛超過6年之后需要每年進行一次年檢，許多車主為省去麻煩，一般在三至五年內就會換新車。”柴俊杰說，“還有一個原因就是在三至五年內，二手車相對保值的空間還比較大，此時出手會少賠一些，因此也是賣車的高峰期。”
以太原市為例，每年太原市新增車輛的比例是10％，約8萬輛左右，5年后進入二手車交易的車輛就要接近40萬輛。資料顯示，我省二手車交易量從2001年的6000輛增加到2012年的近12萬輛，增長了20倍。
去年商務部發布的《關于促進汽車流通業“十二五”發展的指導意見》提出，2015年全國二手車交易量有望超過1000萬輛，比“十一五”末翻一番。柴俊杰說，目前國內二手車和新車的比例是1∶3，而在國外，二手車交易早就超過新車交易，未來二手車交易呈現井噴是必然趨勢。
采訪中記者也了解到，位于太原市尖草坪區柴村橋附近的新的舊車交易中心正在建設。據交易部張經理介紹，項目總占地800余畝，一期建設400余畝。其中，舊車交易區面積是目前的近7倍，能夠容納的舊機動車也是目前的兩倍。交易部張經理告訴記者，新的交易中心預計年底建成，屆時將成為華北最大的二手車交易中心。
康云慶也對搬遷至新的交易中心充滿了期待。他說，現在在交易中心每個經紀公司門前只能免費停放5輛二手車，如果收的多了只能找地方停，而搬到新交易中心后，這些問題都會解決。更為關鍵的是，目前的交易中心和車管所在一個院里辦公，年檢車輛本來就比較多，馬路兩邊經常堵車，好多人并不愿意來此交易。康云慶還希望在太原市場能再建一個標準化的二手車市場，這樣會進一步促進二手車交易。
