首先無(wú)論是開啟外循環(huán)還是內(nèi)循環(huán)，在剛剛開始行駛時(shí)車內(nèi)細(xì)顆粒物數(shù)量是非常高的，這是由于開門后與車外空氣進(jìn)行對(duì)流，人員上車時(shí)的動(dòng)作也會(huì)將細(xì)顆粒物帶入車內(nèi)，而行駛20分鐘左右，由于空調(diào)濾芯的過(guò)濾作用，車內(nèi)細(xì)顆粒物含量就會(huì)明顯下降，然后穩(wěn)定在一個(gè)幅度內(nèi)。
● 結(jié)果對(duì)比：
從數(shù)據(jù)上看，開啟內(nèi)循環(huán)對(duì)于降低車內(nèi)細(xì)顆粒物數(shù)量的作用是非常明顯的。內(nèi)、外循環(huán)兩條曲線呈下滑狀，穩(wěn)定下來(lái)后數(shù)據(jù)的浮動(dòng)就不是很大了。
最終外循環(huán)狀態(tài)下數(shù)據(jù)穩(wěn)定在190左右；內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下數(shù)據(jù)穩(wěn)定在55左右。也就是說(shuō)在外界細(xì)顆粒物含量基本一致的情況下，持續(xù)開外循環(huán)車內(nèi)細(xì)顆粒物的含量大約是持續(xù)開內(nèi)循環(huán)的3倍左右。
另外，我在回來(lái)的路上也測(cè)試了一下將空調(diào)完全關(guān)閉的數(shù)據(jù)，結(jié)果是與行駛前車內(nèi)的初始數(shù)據(jù)相差不大，比較穩(wěn)定，不會(huì)有明顯下降。所以說(shuō)在霧霾天氣，還是建議開啟空調(diào)+內(nèi)循環(huán)讓車內(nèi)空氣循環(huán)起來(lái)，通過(guò)空調(diào)濾芯進(jìn)行過(guò)濾。
● 其他場(chǎng)所數(shù)據(jù)參考：
我同時(shí)也采集了其他地點(diǎn)的PM2.5數(shù)值，作為車內(nèi)細(xì)顆粒物的對(duì)比參考。一般來(lái)說(shuō)，室內(nèi)環(huán)境下都是50-400之間，包括我在家、公司辦公室和其他的室內(nèi)環(huán)境采集的數(shù)據(jù)；室外環(huán)境，如果是在公園或郊區(qū)這些比較空曠且人煙稀少的地方，測(cè)得的數(shù)據(jù)在80-400之間；而在省市的主要公路附近，測(cè)得的數(shù)值就比較高了，在300-800之間。
● 建議——合理切換內(nèi)、外循環(huán)
上文章提到過(guò)，就是此文主要是說(shuō)明在車外環(huán)境細(xì)顆粒物含量比較高的時(shí)候使用內(nèi)循環(huán)的效果，而不是說(shuō)內(nèi)循環(huán)就是好。如果長(zhǎng)期使用內(nèi)循環(huán)而不接受新鮮空氣，那么車內(nèi)的空氣質(zhì)量也會(huì)下降，不及時(shí)打開外循環(huán)或車窗通風(fēng)的話，容易造成車內(nèi)人員缺氧、疲勞等，影響駕駛安全。
比如在路途中遇到有排放黑煙的大卡車，可以在接近之前提前將空調(diào)調(diào)整為內(nèi)循環(huán)，這樣可以有效避免污濁的空氣進(jìn)入到車內(nèi)。我用儀器實(shí)地試驗(yàn)，與噴黑煙的大卡車錯(cuò)車的10幾秒鐘里PM測(cè)試儀的數(shù)值會(huì)變得非常高，峰值能達(dá)到800多。
總結(jié)：
?我雖然沒(méi)有研究過(guò)內(nèi)、外循環(huán)切這個(gè)功能是從什么時(shí)候開始有的，但現(xiàn)在已然是所有在產(chǎn)車型的標(biāo)配。通過(guò)本次測(cè)試，可以看出來(lái)用與不用內(nèi)外循環(huán)，車內(nèi)的細(xì)顆粒物含量差距還是很大的，所以在空氣中浮沉比較嚴(yán)重的情況下，使用內(nèi)循環(huán)也是最簡(jiǎn)單直接的保護(hù)身體健康的方法，能有效物理性的屏蔽細(xì)顆粒物。當(dāng)然，在空氣清新時(shí)，也別忘了將空調(diào)調(diào)整到外循環(huán)狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間使用內(nèi)循環(huán)會(huì)造成車內(nèi)空氣不流通，對(duì)健康也是不利的。合理使用最重要。
